绪论、第一章.ppt

3、蓄电池正负极性的判断 1）观察极柱的颜色，正极柱深棕色，负极柱淡灰色。 2）根据万用表的指针偏摆方向。（直流电压） 3）利用电解液识别，将蓄电池的两极接上导线，分别插入电解液中，导线周围产生气泡多的为负极。 4）利用二极管和灯泡；自制蓄电池正负极鉴别仪。 二、充电种类 1、初充电：对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 步骤：1）首先往蓄电池中加注一定密度的电解液，静置4—6h，并将液面调整到高出隔板上缘10—15mm位置。 2）初充电过程分两个阶段进行。第一阶段，充电电流约为额定容量的1／15，充电至单格电池端电压达到2．4v，而且电解液中放出气泡。第二阶段的充电电流为第一阶段的1／2，充电至电解液剧烈放出气泡(沸腾)，2-3h不变。 2、补充充电 蓄电池在使用过程个，常有充电不足的现象，应根据需要进行补充充电。 表示容量不足的现象： (1)电解液密度降到1．20g／cm3以下时； (2)冬季放电超过额定容量的25％，夏季超过50％时； (3)起动无力或灯光暗淡等表明电力不足时； (4)充电后，两个月未使用 (5) 单格电池电压下降到1.7V 补充充电也分两个阶段进行：第一阶段电流值一般为蓄电池额定容量的1／10，充电至单格电池端电压达到2．4v，电解液中放出气泡；第二阶段电流值一般为蓄电池额定容量的l／20， 2-3h不变。 3、去硫充电 1）倒出原有电解液，用蒸馏水冲洗数次，加入足够蒸馏水。 2）充电电流为1/30额定容量进行充电，当密度上升到1.15时，倒出，换加蒸馏水再进行充电，直到密度不再增加为止。 3）以10h放电率放电，当单格电池电压下降到1.7V时，再以补充充电的电流进行充电，再放电，再充电，直到容量达额定容量的80%为止。 三、充电设备 车上；发动机驱动的交流发电机 充电室：硅整流、可控硅整流电源 大型充电场所：电动机-发电机组 第五节 蓄电池的常见故障及排除方法 一、极板硫化 是指极板表面形成白色、坚硬、不易溶解的粗晶粒硫酸铅的现象，简称“硫化”。 现象：极板表面有较厚的白霜 原因：(1)蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电。 (2)蓄电池液面过低。 (3)电解液密度过高，电解液不纯或外部气温剧烈变化。 预防措施： 保持蓄电池经常处于充足电状态。 放完电及时充电。 电解液液面高度应符合规定。 排除：轻者用过充电方法充电恢复，不太严重的可采用去硫化充电方法进行充电恢复，重者只能报废。 二、自放电 蓄电池在无负载状态下，电量自行消失的现象称为自放电。 原因：主要包括结构因素和使用因素；构造因素如栅架中锑元素含量等；使用因素如电解液含杂质过多，电解液密度偏高．电池表面不清洁等。 预防措施： (1)配制电解液必须符合规定； (2)蓄电池盖、塞要盖好，以免掉人杂质； (3蓄电池表面要保持清洁、干燥。 排除：若电解液不纯，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗干净后重新组装，加入新的电解液后充足电即可。 三、极板短路 现象：开路电压低，大电流放电时端电压迅速下降，甚至到零；充电时，电压和密度上升慢，气泡少，温升高。 原因：隔板、壳体间壁损坏；活性物质大量脱落；极板拱曲 四、活性物质大量脱落 现象：主要是正极板上的活性物质PbO2脱落，蓄电池输出容量降低，充电时电解液浑浊，有褐色物质。 原因：充电电流过大；过充电时间过长；低温大电流放电。 预防措施：使用中应避免长时间过充电；蓄电池的充电电流不能过大；充电时电解液温度不得过高。 排除：较少时，可清除后继续使用；沉积多时，须更换极板。 五、极板拱曲 多发生与正极板 原因：制造中铅膏涂填不匀，各部分化学反应不匀； 经常大电流放电而充电不及时，内层生成的硫酸铅充电时得不到恢复； 电解液有杂质，局部电池，有小部分活性物质转化为硫酸铅，使整个活性物质变化不一致。 排除：轻度用木夹板夹紧校正；严重更换极板。 第六节 蓄电池的使用与维护 一、蓄电池的维护 1、观察外壳表面有无电解液漏出； 2、检查在车上安装是否牢靠，导线接头与极柱的连接是否紧固； 3、经常清除电池盖上的脏物，擦去电池顶上的电液，畅通通气孔，清除极柱和导线接头上的氧化物； 4、定期检查和调整电解液的密度和高度；（密度计、玻璃管） 5、经常检查蓄电池放电程度，超过规定时应立即充电。 1）测量电解液密度，转换到25℃修正，密度下降0.01，放电约6%； 2）用高率放电计测量放电电压，测单格电压与放电程度对照。 6、引线正负极不可接错； 7、长时间不用的应拆下，移入储藏室内 二、冬季使用注意事项 1、注意保持处于充足电的状态，防止电解液密度