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供应商资格要求 （1）具有类似物流信息规划、咨询、研究、开发经验（以合同及用户证明为准）；（2）在杭州市区有常驻服务机构（以工商登记为准）；（3）本项目不接受联合体投标。 项目需求说明 招标内容： 东北亚物流信息服务网络发展深化研究及运维保障项目主要内容： 研究国际物流信息化动态，深化国际项目发展策略 深入推进国际间交流与合作 制定、维护与推广NEAL-NET相关标准 研究中日韩物流信息用户管理机制 开展中日韩物流信息互联试点项目，推广中日韩物流信息互联应用 保障NEAL-NET秘书处的日常运维 保障NEAL-NET日常宣传 NEAL-NET港口物流信息共享服务项目建设推进 项目技术规范和服务要求： 1. 项目背景 1.1 概括 东北亚是当今世界经济活动最为活跃的地区之一。近年来中国、日本和韩国经贸活动取得巨大成就。三国的经济总量占到世界经济的17%，亚洲的70%。三国创造的贸易额总价值达5万亿美元，约占世界贸易总额的14%。三国之间的货柜吞吐量占全球年吞吐总量的三成以上，是亚洲最大的运输链。随着三国间运输与物流量的快速增长，对无缝物流系统的形成和便利化运输政策及措施等方面提出了新的要求，需要建立与之相适应的物流信息共享网络。 为提高东北亚地区物流效率和服务能力，推进东北亚物流信息资源共享，促进区域经济和运输服务贸易发展，2010年12月2日，中日韩三国交通运输部门在中国杭州签署《东北亚物流信息服务网络合作机制备忘录》，建立东北亚物流信息服务网络合作机制，推动三国物流信息互联共享，提高东北亚地区整体物流信息服务水平。 东北亚物流信息服务网络是国际性的、非盈利的物流信息互联、交换和共享技术交流与应用合作机制，旨在致力于实现供应链上不同物流节点间的物流信息无缝链接。NEAL-NET主要目标：一是实现三国物流信息系统的互联互通；二是鼓励开展物流信息标准与技术研究；三是促进技术交流、培训与推广应用。 现阶段NEAL-NET的合作主要着眼于国际集装箱运输领域。国际集装箱运输是典型的多式联运业务。可以大致划分为陆上运输和海上运输两个环节。其中，第一阶段目标是实现海上运输环节的信息共享，第二阶段目标是将信息共享扩展到陆路运输阶段。具体如图所示： NEAL-NET总体建设框架如下图所示： 1.2 NEAL-NET建设发展情况 自2010年底成立以来，经过两年多的建设和发展，NEAL-NET各方面都取得了一定成效： 集装箱运输领域港口物流信息共享基础标准研究取得实质性进展。2011年4月-2013年1月，中日韩三国技术专家召开了七次NEAL-NET技术会议，就港口物流信息共享基础标准进行了深入研究和探讨，并在接口标准制订、数据定义等方面达成了诸多共识，共同完成了船舶动态信息共享标准、集装箱状态信息共享标准、用户统一管理与认证等多项技术标准、实施方案和开发说明书。其中接口标准被统一命名为NEAL-NET标准，为有效推进中日韩三国港口物流信息共享提供了坚实基础。 中日韩港口物流信息互联试点工作取得阶段性成果。船舶动态信息互联共享按照NEAL-NET标准，逐步实现了接口改造和服务发布。第一阶段试点的中国宁波-舟山港、日本东京-横滨港以及韩国釜山港于2011年月12月6日正式开通了服务。截至2013年1月，第二阶段的试点港口也逐步完成了接口改造和服务发布。至此，中日韩三国共有16家港口对外提供船舶动态信息共享服务，其中中方9家，日方4家，韩方3家。2012年12月，首批集装箱状态信息共享试点港口也已按照NEAL-NET标准完成开发和三国联调，并各自在国内开始了试点应用企业的接口应用评估。2013年1月，在第七次NEAL-NET技术会议上，中日韩专家确定了用户统一管理与认证技术方案，并计划于2013年起逐步开始实施。 大力推进推进国际间交流与合作。目前与APEC，UN/ESCAP等组织以及欧盟、美国、新加坡、香港等国家和地区开展物流信息共享合作和交流活动。 网络组织体系不断完善。根据工作需要，及时调整NEAL-NET指导委员会、理事会、秘书处人员及分工，同时积极吸纳物流行业主管部门、协会、港口、物流企业、IT企业、研究机构以及大专院校等加入成为网络成员，中日韩三国先后有50多家单位加入成员单位，网络成员队伍正逐步发展壮大。 网络运行机制初步形成。为方便沟通和密切交流，中日韩三国建立了包括实时联络人制度、定期远程例会制度以及不定期技术会议制度等在内的分层会商协调机制。同时，还着手开始拟草NEAL-NET理事会议事规则及秘书处工作流程，其中关于信息报送、文件流转、网站管理、网络成员单位准入等各项规定已经制订并付诸试行，极大地提升网络运行的规范性和实效性。 全方位宣传卓有成效。为有效打开宣传局面，除了在主流报刊杂志发表新闻稿件外，N