项目一电控燃油喷射系统检修.ppt

图1-119 喷油阀喷束角与喷束倾角 拆卸步骤如下： ① 拔下活性炭罐插头。 ② 连接V.A.S 505?×?诊断仪器。 ③ 起动发动机，观察燃油压力，在发动机数据块140通道第3组（01/08/140第3组），怠速运转时约为50bar。 ④ 拔下燃油泵熔断器，1～2min后，当燃油压力在6～8bar时关闭发动机（否则会损坏催化净化器）并打开高压系统，拆卸并更换喷油器（或其他部件）。 ⑤ 完成修理后要清除故障存储器。 1.8 训练项目及技能、素质要求 1.8.1 训练项目 ? 本项目需实施的训练项目如下。 1．本项基本训练项目 项目1-1发动机电控基本结构认知 项目1-2燃油压力过低故障检修 项目1-3喷油器工作不良检修 项目1-4冷却液温度传感器的检修 项目1-5曲轴/凸轮轴位置传感器的检修 项目1-6空气流量计与进气管绝对压力传感器检修 项目1-7节气门位置传感器与电子节气门系统检修 项目1-8空气供给系统与燃油系统的检测与清洗 2．本项目综合训练项目 项目1-9发动机不能起动故障的检修 项目1-10发动机运转不稳、加速不良故障的检修 3．项目实施的主要内容 （1）参考维修手册认识电控系统总体构成。 由此可见，RAM起到一个寄存器的作用。 为了保证故障代码、空燃比修正数据等能够较长时间保存，汽车电控系统都将RAM的电源与专用的后备电源电路或蓄电池直接连接，不受点火开关控制。 但是，当后备电源电路中断、蓄电池正极或负极端子断开时，存入RAM中的数据仍会丢失。 因此在检修或更换蓄电池之前，必须事先调取故障代码或采取必要的不断电措施。 （3）输入/输出装置（I/O口）。 （4）总线（BUS）。 图1-106 微型计算机系统的总线 4．系统软件 5．ECU的工作过程 6．ECU的检测 （1）检测注意事项。在用万用表检测ECU端子的电压和电阻时应注意以下事项。 ① 在检测之前，应先检查各熔断器、熔丝及有关的线束插接器是否良好。 ② 蓄电池电压应不低于11V，蓄电池电压过低会影响测量结果。 ③ 必须使用高阻抗（大于10M?/V）的万用表，最好使用汽车专用万用表检测。 ④ 必须在线束插接器处于连接状态时测量ECU相应端子间的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入（见图1-107）。 图1-107 ECU端子间电压测量方法 ⑤ 不可在拆开线束插接器的状态下直接测量ECU端子间的电阻，否则会损坏ECU。 ⑥ 若需拆开ECU线束插接器检测各控制线路，则应先拆下蓄电池负极搭铁线。在蓄电池连接完好的状态下拆开ECU线束插接器，可能会损坏ECU。 （2）ECU端子间电压检测。 ECU端子间电压检测方法如下。 ① 用万用表检测蓄电池电压，应大于或等于11V，否则充电后再测量。 ② 保持线束插接器处于连接状态，从汽车上拆下ECU。 ③ 将点火开关置于“ON”位置。 ④ 用万用表电压挡按表1-2给出的测试条件，依次检测ECU相应端子之间的电压（注意万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入），测得电压值应符合标准。如不符合否则说明元器件、控制线路或ECU有故障，需根据实际出问题的端子进一步检测。 表1-2所示为部分端子的测试条件，其他可参阅维修手册。 图1-108 丰田公司1ZR-FE发动机ECU线束插接器 端子号（符号） 配线颜色 端子描述 条件 规定状态 A50-20(BATT)—B31-104(E1) P-BR 蓄电池（用于测量蓄电池电压和ECM存储器） 始终 9至14V A50-2(+B)—B31-104(E1) B-BR ECM电源 点火开关置于ON位置 9至14V A50-1(+B2)—B31-104(E1) B-BR ECM电源 点火开关置于ON位置 9至14V B31-85(IGT1)—B31-104(E1) W-BR 点火线圈 （点火信号） 怠速运转时 产生脉冲 B31-84(1GT2)—B31-104(E1) B-BR B31-83(IGT3)—B31-104(E1) G-BR B31-82(IGT4)—B31-104(E1) LG-BR B31-81(1GF1)—B31-104(E1) Y-BR 点火线圈 （点火确认信号） 点火开关置于ON位置 4.5至5.5V 怠速运转时 产生脉冲 B31-122(NE?+?)—B31-121(NE-) G-R 曲轴位置传感器 发动机暖机时怠速 产生脉冲 B31-99(G2?+?)—B31-98(G2-) W-R 可变气门正时传感器 （进气侧） 发动机暖机时怠速 产生脉冲 A50-57(VCPA)—A50-59(EPA) P-R 加速踏板位置