轴承的安装和拆卸课稿.ppt

3.圆锥孔轴承的安装 5.1 脂润滑 5.2 油润滑 5.3 固体润滑 用润滑油来润滑的轴承，在安装轴承时就要考虑到不同的润滑方式对轴承安装的不同要求，以便使轴承在正常的运转中能得到充分的润滑。 下面详细介绍几种油润滑的方法，如：油浴润滑、滴油润滑、飞溅给油润滑、循环油润滑、喷射润滑、油雾润滑和油气润滑等。 油浴润滑 油浴润滑多用于低、中速轴承的润滑。轴承的一部份浸在油槽中，润滑油由旋转的轴承零件带起然后又回到油槽中。当轴承静止时，油面一般应保持在最低滚动体的中心处。 滴油润滑 多用于较高转速的小型轴承。通过可视的油杯给轴承滴油，油量一般为每分种数滴。 飞溅给油润滑 利用装在轴上的齿轮或简单叶片回转产生的飞溅来使轴承润滑的方法。这种方法广泛用于汽车变速箱和差动齿轮装置以及机床齿轮箱等。 循环油润滑 用油泵将经过过滤的润滑油输送到轴承部件中，通过轴承后的润滑油再经过过滤、冷却后循环使用。由于油循环可带走一定的热量，使轴承温度降低，该方法适宜转速较高的轴承部件。循环供油系统的过滤装置可以排除磨粒和外界杂质，还可装置恒温控制阀以保证油的粘度处于最优范围。 喷射润滑 用油泵将高压油经喷嘴喷射到轴承，贯穿轴承内部流入油槽。当轴承旋转时，滚动体、保持架也以相当高的速度旋转，使其周围空气形成气流，造成较大阻力，用一般润滑方法很难将润滑油输入轴承中，这时必须采用喷射润滑，并将喷嘴的位置对准内圈和保持架之间的间隙处。 油雾润滑 用经过过滤的极干燥、洁净的压缩空气与润滑油混合形成雾状，喷射到轴承中。轴承座内的气流可冷却轴承，而轴承座内产生的压力又可有效地防止杂质进入，润滑油量可精确调节，因而搅拌阻力小，适用于高速高温轴承部件的润滑。 油气润滑 采用活塞式定量分配器，每隔一定时间将微量油送到管内的压缩空气流中，在管壁上形成连续流动的油流，提供给轴承。由于经常送进新的润滑油，因而油不会老化。压缩空气使得外部杂质不易侵入轴承内部。油的微量供给减少了对周围环境的污染，油气润滑比油雾润滑油量少且稳定，摩擦力矩小，温升低，特别适用于高速轴承。 如何选择润滑油 轴承的油润滑，一般采用不含添加剂的矿物油。仅在特殊场合才使用带添加剂的润滑油，以提高某种润滑性能，如耐极压、防老化等。合成油一般仅用于特殊场合的轴承润滑，如温度或转速极高或极低时。 粘度是润滑油的重要性能指标之一，是选择合适润滑油的主要依据。润滑油粘度与温度有关，它随温度上升而下降。粘度过低，不能充分形成油膜，造成轴承异常磨损和寿命下降；粘度过高，由于粘性阻力而造成发热，扩大动力损失。 一般来说，转速高应选用低粘度的润滑油；载荷越大轴承越大，则应选用高粘度的润滑油。 润滑油的更换周期 油浴润滑时，在运转温度不超过50℃，尘埃少的良好环境下，可以一年更换一次，温度越高，换油的次数应该越多。如，当运转温度达到100 ℃时必须没三个月换油一次。运转条件恶劣时，也应增加换油次数。 循环油润滑和喷射润滑时，换油周期的长短与油的循环快慢及润滑油是否经过冷却有关，一般通过试验运转及定期检查油的状况而定。 润滑油的更换周期主要取决于运转条件和油量。 油雾润滑和油气润滑时，润滑油仅通过轴承一次而不循环使用。 在特殊条件下，脂润滑和油润滑的使用受到限制时可采用固体润滑方法。 将固体润滑剂加入润滑脂中。一般是在润滑脂中加入3%或5%的一号二硫 化钼。 用粘接剂将润滑剂粘接在滚道、保持架和滚动体上，形成固体润滑膜。 把固体润滑剂加入工程塑料和粉末冶金材料中，制成有自润滑性能的轴承 零件。 在轴承的滑动部位刻制小槽或小沟，嵌入相应形状的固体润滑剂组合材料 ，也可在保持架兜孔、引导面或滚道上镶嵌固体润滑剂组合材料。 用电镀、高频溅射、离子镀层、化学沉积、熔射等技术使固体润滑剂或软 金属（金、银、铅等）在轴承零件摩擦面上形成一层均匀致密的薄膜。 6.错误的安装造成轴承提前损坏 轴承在安装中操作不当经常会造成轴承提 前损坏或使用中早期失效。 下面是几个常见的错误安装情况。 轴与轴承内孔配合过松（俗称“走内圈”） 由于轴与内孔选择的配合太松，使轴与内孔表面之间产生滑动。滑动摩擦将会引起发热，使轴承因发热而损坏。 轴与内孔表面之间产生滑动的痕迹 内圈端面与轴肩磨擦发热产生裂纹 当“走内圈”时，内圈与轴之间的滑动摩擦将产生高温，由于内圈端面与轴肩接触面很小，其温度会更高。使内圈端面产生热裂纹，热裂纹的不断延伸，将使轴承内圈在使用中断裂。 轴与内孔表面之间发热后产生的粘连 由于“走内圈”使内孔与轴表面之间产生滑动