一个为香港而建的直升机场.ppt

* 興建直升機場並非一項短線的商機，而是創造一條連繫珠三角及香港的空中橋樑，其重要性等同渡輪、鐵路、隧道或傳統橋樑。 1/10 一個為香港而建的直升機場 局限建議中的直升機場只提供本地服務，即禁止單引擎直升機在香港商業中心區運作 世界上85%的直升機為最符合經濟效益、普遍為商業營運者採用的單引擎直升機種 內地高級官員對跨境服務甚感興趣，相信可提升珠三角區內的連繫 30 分鐘 15分鐘 單引擎直升機跨 境服務—問題的徵結 2/10 Harcourt Road Heliport 政府假設兩個停機坪可容納每年25,000架次(包括政府飛行服務隊及商業營運者)，是錯誤的建議 單在2003年，根據提交立法會的資料，有五個停機坪的中環直升機場錄得16,500架次用量 根據業界經驗，兩個停機坪每年只可容納14,000架次，嚴重不足 : 即使過往的需求也未能滿足，更惶論未來發展! 政府的兩個停機坪方案容量不足 (2,700平方米) 中環直升機場於2003年11月關閉 (9,700平方米) 直升機場容量 — 兩個停機坪足襟見肘 3/10 共建維港委員會：灣仔發展計劃第二期檢討小組委員會部分委員支持工作組方案。工作組被邀請出席10月26日的灣仔發展計劃第二期檢討小組委員會會議，繼續與委員會進行磋商 離島區議會：無表達強烈意見。但議員傾向工作組 「四個停機坪」的方案，並相信四個停機坪比兩個停機坪優勝。 灣仔區議會：反對在灣仔區興建任何永久直升機場，但部分議員認為可在整體灣仔海濱規劃完成後再作檢討。 城市規劃委員會：強烈批評政府沒有提供設計、圖則或其他實例以展示將來直升機場的模樣。委員會並沒有討論工作組的建議。 從公眾諮詢所得的意見 4/10 我們的建議不涉及填海 法律意見認為碼頭樁柱並不抵觸《保護海港條例》 政府也考慮以浮台興建郵輪碼頭，認為並不抵觸《保護海港條例》 建議中的直升機場不會引致任何永久的海岸改變 我們建議以樁柱或浮台建直升機場應設有退役機制，顯示其並非永久建築物 不能填海？絕對贊成！ 5/10 著名顧問萬隆工程顧問有限公司進行了獨立直升機音量測試，並邀請社區參與 在建議的直升機場選址，直升機音量一般不高於都市背景音量 建議的直升機場位置是所有同類選址最遠離民居的 直升機音量 6/10 對環境的影響 金紫薇廣場是一個受歡迎的地標 保留渡輪碼頭減低直升機音量影響，並可保留附近社區、休憩設施及環境 7/10 政府建議位於香港會議 展覽中心的直升機坪 升/降坪 供救傷車停 泊的位置 停車場 更亭 電閘 位於博覽道供商 用服務的出入口 供飛行服務隊 使用的等候室 服務室 供商用服務 使用的通道 等候室 / 供商用營運 商使用的客運設施 政府的直升機場建議容量不足，並且在其他方面考慮也絶不周詳 這是政府今天請各位支持的方案！ 8/10 *