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研 討 綱 要 壹、 前 言 伍、 防 蝕 方 法 2.陽極保護(Anodic Protection) 以能鈍化的金屬為陽極(保護對象)，加裝陰極金屬，外供直流電流將陽極表層鈍化，而達到陽極免受高侵蝕性電解液的腐蝕。 伍、 防 蝕 方 法 (三)腐蝕抑制劑(Corrosion Inhibitor) 添加少量化學品於腐蝕環境中,以減低腐蝕速率。 (1) 吸附型(Absorption Inhibitor)： 抑制劑吸附於將腐蝕的金屬表面，以降低腐蝕反應。 (2) 皮膜型(Barrier Inhibitor)： 抑制劑與溶出的金屬離子反應，產生難腐蝕性皮膜。 (3) 鈍化型(Passivator)： 即化學性之陽極防蝕。對會呈現鈍態的金屬添加具還原力之氧化劑，使保護物表層呈鈍態現象。 伍、 防 蝕 方 法 (四)改用抗蝕金屬或合金 (1)碳鋼改用不銹鋼。 (2)需電銲不銹鋼時,可使用低含碳量之不銹鋼(如SUS304L)或銲後熱處理等，以免產生粒界腐蝕。 (3)使用抗蝕鋼料(CRS)，如原油輪貨艙底板為一般鋼料時，其孔蝕率可能達3-4mm/年，改用抗孔蝕鋼料後，孔蝕率可低至一般鋼料的1/5。 伍、 防 蝕 方 法 (五)防蝕結構設計 結構設計時，稍加留意，即可有效避免結構的 潛在腐蝕威脅。以下提供若干以防蝕為主要考量 的情境，作為參考： (1)考量均勻腐蝕的容許量： (a)如船舶設計決定鋼材結構尺寸時，一般均預留船舶使用 年限內每年0.1mm的容許量。 (b)目前各船級協會規定(即CSR)，2006/4/1開始簽約新建油 輪與散裝船的鋼材尺寸結構(以營運25年為設計目標)，依部位不同而留有不同的腐蝕留量，一般在2-4.5mm之間，特殊部位則大一些。 伍、 防 蝕 方 法 (2)考量排水問題： 消除金屬腐蝕的生成條件。 (如圖16-18) 伍、 防 蝕 方 法 (3)保持乾燥： 特別是在混凝土(吸 水性)上固著金屬時， 儘量將兩者隔開。 (如圖19、20) 伍、 防 蝕 方 法 (4)避免構成腐蝕條件: 如隔離異金屬或電解質的接觸。 伍、 防 蝕 方 法 (5)避免構造性縫隙， 減少發生間隙腐蝕的機會。 (如圖26) (6)考慮銲接位置： 因銲接部位易產生腐蝕，因此其接頭儘量避免位於潮溼等利 於構成電化學效應的環境。 伍、 防 蝕 方 法 (7)考慮殘留內應力部位的位置： 金屬承受內應力的地方 易生腐蝕，因此應避免 該部位處於易構成電化學 效應的環境。 (如圖28) (8)注意溫度的傳導， 避免水汽凝結成水的機會。 (如圖29) 伍、 防 蝕 方 法 (9)避免因液體濃縮， 造成其附著金屬產生高腐蝕。 (如圖30, 31) 伍、 防 蝕 方 法 (10)避免產生磨動腐蝕、沖蝕、及空蝕等現象，如： (a)兩金屬之間使用潤滑劑，以減少磨動腐蝕。 (b)妥善設計螺槳，避免在葉片範圍內發生空蝕現象；在物件發生空蝕部位預先覆蓋耐撞擊材料等。 (C)降低流速、避免紊流或衝擊等設計，以減少沖蝕。 (如圖32) 黃余得 * * CR 中國驗船中心 260311 * 中國驗船中心100年第1次對外研討會 船舶腐蝕與防蝕探討 A STUDY OF SHIPS’ CORROSION AND ANTI-CORROSION 地 點： 交通部運輸研究所 時 間： 中華民國100年3月28日 簡 報： 中國驗船中心(CR)研究處 處長 黃余得 本議題簡報方向 腐蝕 防蝕 法規要求 (一)範圍：船舶可能的腐蝕，含船體/機器/內燃機燃燒室 。 (二)目的：簡介船舶腐蝕現象與防蝕措施，不涉腐蝕機構。 (三)功用： (1) 認識腐蝕，預防腐蝕、有效保養船舶。 (2) 船舶檢驗：辨識風險因素 → 評估風險 → 增強效果 壹、前言 貳、腐蝕意義