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中海集运安全管理体系培训 主讲人：刘培毅（安监部总经理） 安全管理体系培训讲座 第二讲 就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果 ——船舶航行安全管理 目 录 一、船舶航行安全始终是安全管理体系的一个重要内容 1. “船舶更安全、海洋更清洁、人员更健康”是我司的安全和环境保护方针 2. 各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性，决定了安全和防止污染的最终结果 3. 航行安全事故占海上事故的主要部分 二、公司安全管理体系中有关航行安全的文件 1. 安全工作环境方面 2. 安全做法方面 3. 对已认定风险制定防范措施方面 4.不断提高船、岸人员的安全管理技能方面 三、典型案例 公司的安全管理体系中包括了ISM规则所要求的提供船舶运营的安全做法和安全工作环境、对已认定的所有风险制定防范措施、不断提高船岸人员安全管理技能的要求。而且公司的安全管理体系经国家主管机关审核，满足了ISM规则符合强制性规 定及规则，考虑了国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织所建议的适用的规则、指南和标准。 技能是做好工作的基本要求。相关人员的安全管理技能应能与设备的更新、技术的进步和环境的变化相适应，不仅是船员，岸上管理人员的技能也要提高。避免海难事故的发生是船员和岸上人员的共同职责。 航行安全事关重大，事故的发生虽然有许多原因，但在很大程度上与不熟悉ISM规则的要求、不熟悉公司的安全管理体系有着密切的关系。ISM规则的指南中提出过，随着规则的实施，对规则的理解也在不断加深，每一个管理层次的人员对规则的理解和认识要求也不同，规则实施的最终结果就与各相关人员紧紧地联系在一起了。最后，希望大家熟悉公司体系文件，共同努力把我司安全管理提升到更高的水平，为我司飞跃发展保驾护航。 对已知的风险融合在SOLAS公约强制规定进行的演习之中，提高船舶抗御风险的能力和技能。也规定了公司应急反应训练的要求。 CX0802 应急演习和训练程序 CZ0802-01 船上消防演习规定 CZ0802-02 船上弃船演习规定 CZ0802-03 船上溢油演习规定 CZ0802-04 应急操舵演习规定 对船舶遇到的已知风险作了阐述，并列出了可能采取的措施及防范、对策。船舶一旦遇到风险，公司岸上和船舶采取的应急反应等都作了规定 CX0702 公司防台指挥操作程序 CZ0702-01 船舶防台规定 CX0801 公司应急反应程序 CZ0801-01 船舶应急反应 CZ0801-02 传播应急反应一般原则 概要说明 文件名称 涉及航行安全的对已认定风险制定防范措施方面公司体系有关的文件 使船、岸SMS相关人员不断得到有关的规则、规定、指南的学习，提高认识、加深理解，不断提高操作技能。 CZ0603-01 公司岸上人员培训规定 CZ0603-02 船员培训规定 概要说明 文件名称 涉及航行安全的不断提高船、岸人员的安全管理技能方面公司体系有关的文件 * 32 / 50 64 2005年 22 / 52.3 42 2004年 22 / 55 40 2003年 航行安全事故数（起）/占事故的百分比% 事故总数（起） 年份 从2003年至2005年海损事故的资料汇总 在体系文件CZ0701-03 《甲板部航行值班和值班交接规定》、ZJ0701-28《船舶进出港操作规定》中规定了驾驶台值班要认真瞭望“在任何时候均应使用安全航速，在需要时，值班驾驶员应毫不犹豫地使用舵、主机和音响信号装置。”“引航员引航时值班驾驶员应与引航员紧密合作，包括开启调谐好雷达等有关的导航仪器以供（引航员和船长）必要时随时使用。保持对船位和船舶动态随时进行核对。” 在有引水员操作时“船长和值班驾驶员不能放弃对驾驶船舶的责任，保持对船舶的位置和动态进行精确的核对。如对引水员的意图和措施有怀疑时，船长应及时向引水员提出，并弄清楚其意图。必要时，为了避免险情，船长应果断接过指挥权”。 本次事故的主要原因如下： 1、了望疏忽 当事人员未能保持正规的了望， 2、未能正确使用安全航速 “新扬州”轮在“盐阜”轮的确切动态未能掌握的情况下，虽然令降速前进二，按照船舶避碰操纵来说这种减速是微不足道的，并没有留有充分的时间来判断局面和采取最有助于避碰的行动，使碰撞危险进一步升级，又一次错失避免碰撞的时机。 3、未能有效判断局面和采取最有助于避免碰撞的行动 未能按照《国际避碰规则》要求的采取有效的避让措施，以至于从事态由安全隐患转化碰撞危险，碰撞危险转化为紧迫局面，最终到发生碰撞，充分反映出“新扬州”轮未能有效判断局面和采取最有助于避免碰撞的行动。 4、缺乏对引航员操纵的有效监控 “新扬州”轮当时