我国第三艘液化天然气（LNG）船.ppt

液化天然气船 简介 　　液化天然气船简称LNG，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。 船体结构 　　液舱要求有严格的隔热结构，要求能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，但也有少数船舶将液舱形状设计成菱柱形或圆筒形。 中国天然气液化（LNG）船只发展背景 　　在造船人心中，当今世界造船业的皇冠上有两颗“明珠”：一个是比“泰坦尼克号”还要豪华的邮轮“玛利亚号”，另一个就是大型液化天然气运输船。 　　作为一种清洁、高效的能源，LNG已成为本世纪初缓解能源供需矛盾，优化能源结构的开发利用重点。LNG运输船需能保证在零下163℃低温下，像变魔术一样，把天然气“压”成液态，使其体积缩小到1/600。加上超长距离运输液化天然气的能力，LNG船成为国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的产品。 　　中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民网讯息）国内建造LNG船的惟一一家企业。 中国天然气液化船发展历程 我国首艘液化天然气运输船“大鹏昊”号　 2008年4月3日，由我国自主设计、自行建造的第一艘液化天然气（LNG）运输船正式交付船东。世界顶级船舶建造历史上又一次铭刻下了中国制造“零”的突破。 　　这艘LNG船造价高达1.6亿美元，几乎等于五艘普通巴拿马型散货轮的总造价，而其钢材消耗量却仅相当于一艘7万吨散货轮。整个船装载量为14.721万立方米。全部汽化以后容量将达9000万立方米，相当于上海全市居民1个月的天然气使用量。 中国第二艘液化天然气（ＬＮＧ）船“大鹏月”号　　 2008年7月10日，我国第二艘液化天然气LNG船在上海顺利交付船东，这艘名为“大鹏月”的大型液化天然气（LNG）船由沪东中华造船厂建造，是国际上公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船，这条船的船坞周期仅为160天，比首艘船缩短了近一个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。 我国第三艘液化天然气（LNG）船“闽榕”号 　　2009年2月24日，我国建造的又一艘液化天然气（LNG）船在上海顺利交付船东，这是迄今为止中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司成功建造的第三艘同类型LNG船。在当前受世界金融风暴影响船市下滑，船企举步维艰的严峻形势下，该船的交付更有其积极作用。 定义 　　LNG船是指将LNG（Liquefied natural gas）从液化厂运往接收站的专用船舶。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。 分类 　　目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。 　　液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。 LNG船的液舱可以分为薄膜型（membrane）和球型（MOSS）两种，而总体上 看，薄膜型的优于球型。球型浪费空间，不美观等，但也有自身的优点，如货物 装载限制少，泄露危险性小等。而GTT是法国一家公司，他们的技术称之为GTT技 术，是薄膜型的，按其采用绝热材料和施工方式的不同，分为GTT NO.96和Mark Ⅲ型，国内一般采用GTT NO.96型，一是由于操作要求；二是由于质量控制，相 比而言，其实GTT NO.96型相对较好，可以这样说，掌握了GTT NO.96的建造要求，也就基本上掌握了Mark Ⅲ的建造技术 技术 　　从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。 　　薄膜型船的液货舱按其采用绝热种类和施工方式的不同分为GTT No.96型和MarkⅢ型，GTT No.96型的绝缘形式为