标准配送式智能变电站——二次设备预制舱方案报告.ppt

集装箱侧板本身为瓦楞状结构与箱体的立柱和横梁采用整体焊接，保证箱体强度 拼接时不含侧板，这个箱体框架模态频率较低，抗震性较差，强度不能满足设计要求 目前不建议拼接 集装箱含侧板时底框变形最大5.37mm 集装箱不含侧板时底框变形最大130mm 敬请各位专家指正！ 下部是主要的受力构件。四角是次要受力构件。上面是维护支撑性构件。 * 下部是主要的受力构件。四角是次要受力构件。上面是维护支撑性构件。 * * * * * * 伸缩式吊具、堆高机 * * 单排时，屏柜用传统前后开门柜型；双排用旋转柜，保证箱体结构的完整性，并且维护等操作可在室内完成。 * 动力学特性 * 变形在允许范围内 * 含侧板时小于材料屈服极限 * 建议采用从底部起吊，主要受力件为底框，角件，立柱 * 瓦楞侧版对整体强度影响较大，在结构有可靠改进前不建议拼接，经验不足，风险较大 * * 标准配送式智能变电站 ——二次设备预制舱方案报告 * 南瑞集团公司 预制舱概述 预制舱运输及安装 屏柜布置及强度分析 预制舱效果图 预制舱拼接 混凝土箱 钢结构房箱 标准集装箱 按照用途和特点： 普通集装箱、特种集装箱 按照运输方式： 陆运、海运、铁道及联运集装箱 按照结构形式： 拆解式、台架和平台式、折叠式及隔板式集装箱 按照材料： 钢质、铝合金、玻璃钢及不锈钢集装箱 规格 尺寸(mm) （长×高×宽） 容积(m3) 皮重(t) 载重(t) 20尺 外 6058×2896×2438 33.3 1.7 23 内 5898×2699×2350 30尺 外 9125×2896×2438 44.95 2.55 24 内 8965×2699×2350 40尺 外 12192×2896×2438 66.55 3.4 27 内 12032×2699×2350 顶板 顶侧梁 侧板 角件 双开门 立柱 下侧梁 下横梁 前侧 楣部延伸版 2个40英尺不锈钢标准箱，前后开门 设置进出风口，安装双向换气扇 2台空调，前后布局 预制舱采用下进线，舱内敷设防静电地板，高度200mm 光缆和电缆分别设置走线槽，屏柜前后长度方向敷设 采用预制光缆，应用专用接口屏 预制舱底板设置20#槽钢作为屏柜安装基础 预制舱内屏柜后上方安装活动固定架，保证运输安全 预制舱地脚设置接地端子2-M16与站内接地体连接 预制舱内采用环形镀锌扁钢40X6，安装不锈钢端子箱 条形或块状基础，设置预埋件与预制舱固定 条形或块状基础，设置预埋件与预制舱固定 条形或块状基础，设置预埋件与预制舱固定 底侧梁为4.5mm不锈钢，规格为4.5*50*158*30*8769 底横梁为4mm不锈钢，规格为4.0*45*122*45*2338 叉槽为4.5mm不锈钢，规格为4.0*115*360*115*2338 上、下端梁均为10#方管，规格为4.0*100*100*2112 4根立柱为6mm不锈钢，规格为6.0*20*20*175*160*20*20*2887 顶侧梁为60*60方管，规格为4.0*60*60*8769 8个角件为不锈钢集装箱标准件，规格为178*162*118以上各部件均为不锈钢材料，连接方式均为焊接 围板及顶板均采用深瓦型工艺，使箱体更轻便、更牢固、更大限度的承重； 产品结构：主体结构经过专业三位软件优化设计，由1.2--6mm不同规格的钢板经剪切压型与型材合理搭配焊接组装而成 所有箱体表面均采用标准船舶漆 油漆：船舶防腐漆，3层防腐 底漆：富锌底漆 中间：环氧云铁，隔绝空气 面漆：氯化橡胶防腐，防紫外线，防酸碱 海拔高度：≤3000 m 环境温度：-25℃～+50℃ 相对湿度：日平均≤95%，月平均≤90% 集装箱房通用标准抗震等级满足7级要求 抗风力： 侧面承受风载荷＞0.55kN·m2(对应11级风力) 箱顶承重：约300 kg/m2 底部承重：约800 kg/m2 立柱负载能力：约6500 kg 使用寿命：在上述工作环境条件下，正常维护的情况下≥25年 运输条件 一般公路运输限制：高度4.5m，宽度3.6m 根据我国JTJ01—88《公路工程技术标准》和GB 6420—86《货运挂车系列型谱》的规定，要求集装箱汽车列车的最大总质量不超过45 t。 在配备集装箱公路运输车辆时，首先应考虑所运输的集装箱规格尺寸和额定总质量对车辆的要求，按照集装箱标准选择公路运输车辆?。 集装箱水平运输时一般采用集装箱牵引车及集装箱挂车等专用车辆。 集装箱牵引车有长头式、平头式、双轴式及三轴式等。 集装箱挂