空压机技术资料.doc

空压机安装与管路配置 A、管路安装的要求 1、机组供气口已带有螺纹接管，可与您的供气管路连接，安装尺寸请参见出厂说明书。 2、为了避免检修时影响全站或其他机组的运行，也为了检修时可靠地防止压缩空气倒流,在机组与储气罐之间必须装截止阀门。 3、为了避免过滤器保养时影响用气，各过滤器管路上应设有备用管路， 4、 支线管路必须从主管路的顶端接出，避免管路中的凝结水下流至压缩机组中。 5、管路尽量缩短且直线，减少弯头及各类阀门以减少压力损失。 B、空气管路的连接和布置 1、压缩空气管道主管路为4英寸，支路尽可能利用现有管路。 2、管道一般应有大于2/1000坡度,低端设有排污阀(螺塞)，管道宜少 弯短直阀门尽量减少。 3、地下管道通过主要路面时管顶埋深不小于0.7m，次要路面不小于0.4m 4、压力、流量仪表的装设位置及其表面大小应能使操作人员看清指示压力,其压力课刻度范围应使工作压力在表盘刻度的1/2～2/3位置。 5、系统安装完毕应作气压强度、气密性试验,不宜作水压试验。以相同气体的1.2～1.5倍的压力进行,以不漏为合格。 C、空气管路的防腐 在安装完毕、试压合格之后，清除表面的灰尘、污垢、锈斑、焊渣等物之后，以涂漆为防腐处理。管路涂漆有防腐、延长管道使用年限的作用，还便于识别和美观。一般先在表面涂一遍防锈漆，在涂规定的调和漆。 D、空气管路的防雷 管道受雷电感应的高压电一旦引入车间管道系统和用气设备，将会造成设备人身安全事故。所以管道在进入车间前应有良好的接地。 E、管道压力损失 当气体在管内流动时，在直线管段产生摩擦阻力;在阀门、三通、弯头、变径管等处产生局部阻力，从而导致气体压力损耗。 空压机的油压过低保护装置 润滑油和密封油系统是蒸汽透平空压机机组的重要组成部分，在离心空压机运行时，一 般由同一个油复盛空压机系统供油。它不仅提供机组的汽轮机和空压机的轴承、联轴器、齿轮增速箱不同压力的润滑油，而且向汽轮机调速器提供一定压力的调速油，还向低、高压气缸提供不同压力的密封油。 如果在短时间内油量减少或断油，就将会使高速运行的离心式空压机遭到严重损坏。因此，油压过低保护装置正是确保离心式空压机安全运行，保证化工、石油化工正常生产的重要保护措施。 润滑油通常使用的油压范围为0.098~0.196MPa(1.0-2.0kgf/cm2)，当润滑油或密封油压力由于某种原因下降过低(下降40%-50%)时，便通过传感部件(一般采用电磁导向阀或压力开关)向设置在蒸汽进口处的危急遮断阀发出信号，使调节油接通动力缸，顶开挂钩造成脱扣，危急遮断阀立即动作，紧急关闭阀门，于是使汽轮机连同空压机一起自动紧急停机以保护轴承。此外，机组上还配备用泵(即辅助油泵，一般由电动机或小型汽轮机带动)，在润滑油和密封油压大幅度降低时，可通过压力开关，自动接通辅助油泵，以便在主油泵发生故障进行检修时立即启用。此时，从主油泵突然停机(如烧瓦事故)到辅助油泵开始供油的几秒钟内仍有可能造成油压瞬时剧降，因此，还必须在压力油的管道上增设压力油箱(或蓄能器)。 为了保证从危急停机开始到汽轮机和离心式空压机转子完全停止运转这段时间内所需的油量，通常在辅助油泵出油管路上安装高位油槽以供给轴承和油膜密封的压力油。由于各轴承所需的油压和油量都与高位油槽的管道尺寸和长度有很大关系，因此，在油管路复盛空压机系统设计时尤其慎重。 在经常停电情况下，为保证油压和油量，还需在辅助油泵处并联高位油槽。 对于活塞式空压机、离心机也有相应的油压过低保护装置。 空压机使用过程中容易出现的错误 1、润滑油误装 在单作用空气压缩机修理中，修理者往往不注意刮油环的装配方向，因而造成误装：这种空压机大多数是飞溅润滑，但飞溅在气缸工作表面上的油量不易控制。若过多的润滑油进入气缸，再中上润滑油的闪点低，不仅增加了润滑油的消耗，而且容易在排气阀、通道和环槽等处形成积炭，影响设备的正常工作;若过多的润滑油进入空气系统，又不能及时排出，当空气与油蒸气的混合气体达到一定的浓度比例时，便可能引起过燃烧和爆炸。因此，刮油环的装配方向必须正确，否则就起不到应有的作用。同时，为了使刮下来的油能顺利地流回曲轴箱，不致使在气缸中聚积，在刮油环下部的活塞上，开有相应的回油孔，使润滑油同此回到曲轴箱。 2、润滑油选错 空压机气缸用的润滑油采用SYB1216-60S标准，牌号为HS-13和HS-19的压缩机油。从黏度角度考虑，一般夏季采用HS-19润滑油，冬季采用HS-13润滑油。但是有的操作者不注意气缸润滑油的选用，认为不管夏季或冬季，只要有润滑油就行。若夏季选用HS-13润滑油，由于环境温度高，相对空压机气缸温度也高，使润滑油的黏