沥青混合料的表面特性.pptx

沥青混合料的表面特性 沥青路面表面性质：抗滑性、平整性、防水性、吸收噪声、反光特性等。 沥青混合料表面性能：抗滑性、防水性、吸收噪声、反光特性。 ? ? ? ? 注意：本课件为学生制作，尽可作为学生汇报参考，不可用于教学或其他学术活动。 沥青混合料抗滑性形成机理 光滑路面表面在雨后形成很厚的水膜，使轮胎与路面之间的摩阻力降低，极易造成行车滑溜引发交通事故 。 试验表明,沥青路面表面的宏观构造和微观构造对其摩阻系数有直接的关系。 ? 第一节 沥青混合料的抗滑性 宏观构造：通常是指路表水平方向0.5～50 mm、垂直方向0.2～10 mm的较粗凹凸构造。这种宏观纹理用肉眼即可观察出来,常用路表是否粗糙或光滑来描述。 微观构造：沥青路面的微观构造深度通常指路表水平方向0～0.5 mm、垂直方向0～0.2 mm的微小构造。这种微观纹理主要是由于路表粗集料表面的沥青膜被轮胎磨损后,粗集料的表面纹理所构成。 若路面的宏观构造深度大，则会有以下优点： 有水膜时轮胎与路表的接触状态 a区的水膜厚度会因排水通畅而减薄，a区的面积也相应减小； a区 b区 c区 c区的水在动力作用下易被抽空，从而提高轮胎与路表的接触面积和摩擦力； b区水膜的中断面积也会增加,但这一效果亦与路表微观纹理、轮胎花纹等因素有关。 沥青混合料抗滑性形成机理 在车辆高速行驶时,由于轮胎与路表间排水相对困难,因而接触摩擦较小,故路面宏观构造深度对于路面潮湿条件下的中、高速行车的抗滑性与安全性具有重要影响。 沥青混合料抗滑性形成机理 目前研究表明，微观构造主要影响轮胎与路表之间的附着力，故对高速行车和低速行车时路面的抗滑性均具有影响，但对低速行车时的抗滑性影响更大。车辆荷载反复作用所造成的轮胎对路表磨耗，会使得粗集料表面的微观纹理逐渐被磨光，从而造成沥青路面微观构造的衰减，故保证路面具有长期稳定的构造深度的关键措施是选用坚硬耐磨的粗集料。目前我国对用于高等级公路抗滑表层的粗集料提出了磨光值、磨耗值和冲击值的要求，实际上是为了保证抗滑表层的微观构造。 水只能从路面 表面排走 路面表面形成粗糙的纹理 正宏观构造 水能渗入路面 负宏观构造 水能从孔隙中 横向排走 宏观构造 沥青混合料抗滑性形成机理 路面宏观构造深度对于路面潮湿条件下的中、高速行车的抗滑性与安全性具有重要影响。 微观构造主要影响轮胎与路表之间的附着力，故对高速行车和低速行车时路面的抗滑性均具有影响，但对低速行车时的抗滑性影响更大。 路面排水 附着力 附着力 沥青混合料抗滑性影响因素 宏观构造 粗集料的最大粒径 沥青的种类和用量 沥青混合料的类型（矿料形状和级配） AC SMA OGFC 微观构造 坚硬耐磨的粗集料 抗滑性的衰减问题 长安大学做过一项研究表明：稳定的骨架结构和改性沥青，抗滑性能衰减速率更小。 沥青混合料抗滑性优化措施 宏观构造 粗集料的最大粒径 沥青的种类和用量 沥青混合料的类型（矿料形状和级配） 微观构造 坚硬耐磨的粗集料 粗粒式沥青混合料 在尽量满足各项矛盾技术要求下，严格控制沥青的最佳用量。 低蜡含量 稠度大，黏附性好 宜选用磨光值高、磨耗值低、冲击值小 的粗集料。 改性沥青 沥青混合料抗滑性测试方法 宏观构造 微观构造 1、铺沙法 2、排水测定法 3、激光构造仪 测定磨光值 综合测定方法 1、摩擦系数测试车法 2、摆式仪法 宏观构造深度 摩擦系数 沥青混合料抗滑性测试方法 thanks 第二节 沥青混合料的吸噪性能 原理： 开级配的多孔性路面存在许多连通的小孔，轮胎滚动时被压缩的空气挤入路面内，而不是向周围排射。声学上称为具有刚性骨架的多孔性吸声材料。 应对： 开级配的多孔性沥青混合料 考虑采用橡胶粉改性沥青 第三节 沥青混合料的反光特性 原理： 应对： 构造深度大的沥青混合料 漫反射：干燥粗糙的路面上 镜面反射：水膜很厚的潮湿路面 ? ? thanks 三种性能 开级配 大空隙率 三种性能的综合考虑 谢谢观看