油空气调节用制冷技术9.ppt

第六章 蒸气压缩式制冷系统 主讲人：张姝 建筑环境与设备工程教研室 第一节 蒸气压缩式制冷系统的典型流程 一、氟利昂制冷系统 1、回热循环： 对于R134a、R502、R290、R600a等制冷剂，采用回热器可以提高单位容积制冷量和制冷系数。采用回热器可以使节流前制冷剂再冷，节流过程减少气化，节流机构工作稳定。 2、溶水性差： 系统需设置干燥器，防止“冰塞”现象。同时防止氟利昂水解成酸，腐蚀金属。因此，在供液管上装设干燥器。 3、润滑油分离： 氟利昂多数可以与润滑油互溶，为防止过多润滑油被带入系统，可装设油分离器。 第一节 蒸气压缩式制冷系统的典型流程 二、氨制冷系统 1、不凝性气体分离器： 低压状态及润滑油分解均会导致系统内存在不凝性气体，严重影响冷凝器换热效果，降低制冷量，氨若同空气混合，高温有爆炸文献，因此必须经常排除不凝性气体。 2、安全阀及紧急泄氨器： 在冷凝器、储液器和蒸发器上装设安全阀，安全阀放气管直接通至室外。系统还需设置紧急泄氨器以防严重的爆炸事故。 3、润滑油分离： 系统压缩机出口设有油分离器，部分润滑油被分离出来，还有一部分被带入冷凝器、储液器以及蒸发器。定期放油至集油器。 第二节 制冷剂管路的设计 一、管路的布置原则 1、氟利昂管路通常采用铜管，系统容量较大时也可采用无缝钢管。氨则采用无缝钢管，禁止使用铜或铜合金。 2、为了减少管道及制冷剂充注量及压力降，管线应短而直。 3、管道布置不妨碍系统观察及管理，不妨碍设备维修及通道。 4、管道与围护结构间留有适当距离，一边安装保温层。 第二节 制冷剂管路的设计 二、管路的布置方法 1、压缩机排气管 （1）排气管应有不小于0.01的坡度，坡向油分离器和冷凝器。 （2）多台氟利昂压缩机并联，为了保证润滑油的均衡，各压缩机曲轴箱之间的上部应装有均压管，下部应装有均油管。 （3）对于有容量调节的制冷压缩机，应考虑在制冷系统低负荷运行时，能将润滑油从排气立管中带走。此时，可以采用双排气立管。 （4）并联的氨压缩机排气管上或在油分离器的出口处，应装有止回阀， 第二节 制冷剂管路的设计 二、管路的布置方法 2、压缩机吸气管 （1）氟利昂制冷压缩机的吸气管应有不小于0.01的坡度，坡向压缩机。 （2）并联氟利昂制冷压缩机，如果只有一台运转，压缩机没有高效油分离器时，为防止液击现象，压缩机的吸气管应按图6-7安装。 （3）对于有容量调节的氟利昂制冷系统，可以采用双吸气立管。 （4)氨压缩机的吸气管应有不小于0.005的坡度，坡向蒸发器，以防液滴进入气缸 第二节 制冷剂管路的设计 二、管路的布置方法 3、从冷凝器至储液器的液管 （1）冷凝器应高于储液器，两者间无均压管时，两者的高度差应不小于300mm， （2）蒸发式冷凝器，单独一台与储液器相连时，两者高差应大于300mm。如为多台并联后与储液器相连，在储液器与蒸发式冷凝器的高压器管间设有均压管。两者高差一般大于600mm, 液管的流速应小于0.5m/s。 第二节 制冷剂管路的设计 三、制冷剂管道管径的确定 1、管径确定原则 （1）应综合考虑经济、压力降和回油三个因素。 （2）氟利昂制冷系统，吸气管和排气管压力损失不宜超过相当于蒸发温度降低1℃或冷凝温度升高1℃；氨制冷系统的吸气管路和排气管路的压力损失不宜超过相当于蒸发温度降低0.5℃或冷凝温度升高0.5℃. （3）从冷凝器至储液器的液管，是靠重力使液态制冷剂自流进入储液器，管中液体流速应小于0.5m/s。从储液器至膨胀阀的液管，一般制冷剂离开冷凝器时均有3~5℃的再冷度，流速可取0.5~1.25m/s，压力损失应不大于0.5bar。若膨胀阀高于储液器达4m时，需有5℃的再冷度。 （4）氟利昂系统吸气管径应保证润滑油可以顺利返回制冷压缩机。 第二节 制冷剂管路的设计· 三、制冷剂管道管径的确定 2、管径的确定方法 根据单位当量管长的允许压降，利用计算图表来确定制冷剂管道的管径。 模块式冷水机组的优点：按照冷负荷变化，随时调整运行的模块数，使输出冷量与空调负荷达到最佳配合，节约能耗；多台压缩机并联工作，如果其中一台压缩机停止运转，其它运转的压缩机能保证制冷量基本不变，在输出容量不变的运行状态下，对机组内的压缩机逐一进行检修；重量轻，外型尺寸小，节省建筑面积；模块式的组合，对制冷系统提供最大的备用能力，而且扩大机组容量非常简单易行。 模块式冷水机组的最大缺点是对水质要求较高，因为冷凝器、蒸发器均为板式，如果水质不好，一旦结垢阻塞，就会影响冷凝器和蒸发器的传热，甚至会使电动机过载而烧毁。 5.多机头冷水机组 多机头冷水机组是一种装有二个以上压缩机的冷水机组。每个压缩机称为一个机头，机头型式可分为活塞