浅谈地铁火灾与处理.docx

浅谈地铁火灾的预防和处理学院：交通运输工程学院班级：交通运输1304班 指导老师：陈维亚 组长：金成飞 组员：聂 环 1104131014 王 安 1104131003 蔡建东 凌 雪 吴宗岳 录1 地铁火灾的特点- 3 -2 地铁火灾原因分析- 4 -2.1 人的因素- 8 -2.2 物的因素- 8 -2.3 环境因素- 8 -2.4 管理因素- 9 -3 地铁火灾的预防- 10 -4 地铁火灾的监控与报警- 10 -4.1 监控与报警系统的组成- 10 -4.2 火灾传感器种类- 10 -4.3 火灾监控与报警设备类型- 10 -4.4 地铁火灾报警系统（FAS）- 12 -5 火灾的应急处理- 14 -5.1 处理原则- 14 -5.2 应急处理- 14 -6 案例：韩国大邱地铁火灾事故- 14 -7 灭火系统- 15 -摘要：地铁作为解决现代大中城市交通问题的基本手段，已得到普遍的使用。但是由于地铁结构的特殊性，一旦发生火灾损失巨大，所以应“以防为主，防消结合”，把危害降到最低。本文根据地铁火灾的特点和引发原因，综合分析地铁火灾监控与报警系统、防排烟系统、消防给水系统和救援系统等因素，提出了未来地铁防火安全工程的发展方向，从而促使其更好的为人类服务。浅谈地铁火灾的预防和处理一、地铁火灾的特点?地铁深埋在地下,建筑结构复杂,出入口少,疏散路线长,通风照明条件差,电器设备种类多,人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性：1.氧含量急剧下降，发烟量大。?地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。导致人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向甚至晕倒，失去逃生能力而死亡。火灾时由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，导致CO等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。?2.排烟排热差?被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁。3.火情探测和扑救困难?扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度。地铁发生火灾时，究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。同时出入口有限，扑救工作难以展开。再加上通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。4.人员疏散困难?首先地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。?隧道狭小,拥挤踏伤情况严重。由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄,因此一旦发生事故,惊慌失措的逃难者乱冲乱撞,这样必然会造成跌倒踏伤事故。其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向,?你推我拉,乱成一团,最后相互踏伤,中毒窒息死亡。障碍物多,疏散速度慢。隧道两侧墙上密布电缆托架、信号机、消防箱等多种设备,地面上有行走轨、排水沟、消防供水管等设备,再加上事故照明灯昏暗,乘客对地形不熟悉等,又没有明显的疏散标志,必然造成疏散速度缓慢。7.发烟量大。火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生