案例—沪杭高铁轮轨与磁浮方案的比选.pptVIP

* 工程经济与管理第四讲工 程 决 策 胡 昊 博士 教授、博导 英国皇家特许工程师 上海交通大学工程管理研究所 2014年 导入案例 * 沪杭高铁轮轨与磁浮方案的比选 沪杭城际高速铁路，连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。为满足2010年上海世博会期间沪浙之间近千万客流运输的需要而建。 1、高速轮轨 国内高速轮轨技术成熟，磁悬浮很难拥有自主知识产权。 高速轮轨运输能力大于磁悬浮，约为其两倍左右。 高速轮轨具有高通用性、兼容性，与现有铁路形成网络。 优点 缺点 速度慢于磁悬浮 爬坡能力差，对建设地形要求高，对环境污染大 京沪高铁、京津城际、沪宁城际 2、磁悬浮列车 磁悬浮列车是一种采用无接触的悬浮、导向和驱动系统的列车系统，必须借助特殊磁浮轨道运行，目前世界上磁悬浮研究最先进的国家是德国，其次是日本；目前磁悬浮列车轨道技术在中国，而磁悬浮列车技术仍在德国，中国引进的只是产品而不是技术，磁悬浮的技术、列车都必须从德国订购。中国是世界上第一个将磁悬浮投入商业运行的国家。 2、磁悬浮列车 优点 阻力小、速度快 振动低，爬坡能力强，安全舒适 噪音小，洁净，环境污染少 在国外不完全具备实施的条件下中国领先实施，带动整个系统实现产业化，积累技术、培育人才，实现技术跨越式发展。 缺点 磁悬浮的最佳规模在1000公里以上，短距离运行造价高，票价高昂 不能与其他铁路连接，换乘不便 不能变轨，只能在同一轨道上在起点和终点之间折返运行 上海30公里悬浮列车 磁浮高爬坡能力 3、上海磁浮试验线路情况 上海磁悬浮列车专线由中德两国合作开发,2004年5月正式开始商业运营，西起上海地铁２号线龙阳路站，东至浦东国际机场，全长29．863公里。设计最高运行速度为每小时430公里,仅次于飞机的飞行时速, 全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的磁悬浮专线。 原 因 3、上海磁浮试验线路情况 据估计，列车载客负荷量明显低于50％。列车赔本运营，每年亏损超过3000万欧元。 ★票价高昂（50元），线路的设置地点偏远，只是作为游客游玩的设备。 ★线路延伸受限，短距离运营造成高成本、低收益。 ★高建设费用，高运行成本。造价为238亿元人民币，运行期间仅更换线圈、线头设备就耗资1.2欧元。 4、沪杭高铁的轮轨方案与磁浮方案 投资高速轮轨铁路147.5亿元，票价51.20元 投资磁悬浮需424.6亿元，票价120元 运行 成本 工程 造价 高速轮轨国内技术成熟，运行成本低 磁悬浮需特有设备匹配，线圈等接头易老化，运行成本高 环境 影响 轮轨噪声污染 磁悬浮存在巨大的电磁场，造成电磁污染，电磁辐射致癌 安全 隐患 运行 速度 磁悬浮无轮子，应急制动能力差 磁悬浮平均时速340公里（26分钟） 轮轨铁路平均时速252公里（38分钟） 4、沪杭高铁的高速轮轨方案与磁浮方案 初期： 为实现沪杭半小时互通的“同城效应”，拟采用悬浮方案 后期： 居民担心电磁辐射，上访抗议 核心技术缺乏，向德国购买使用权 为减少10分钟，票价增加70元，建设投资增加200亿，投资回报率低 最终，在工程造价、运行成本、速度、运输能力、安全隐患和环境影响等多因素考虑下，选择了沪杭高速轮轨方案。 5、沪杭高铁的现状 ★正线全长160公里，全线设车 站9座，新建车站7座，2010年 10月正式通车营运。设计时速为 350公里，通过必威体育精装版轨道技术的 采用，最高可达416.6公里（弥补 与悬浮列车的差距)。 ★大大缩短了沪杭间的列车运行时 间，从上海虹桥至杭州最快只需45 分钟，比目前沪杭既有线最快的列车缩短33分钟。 ★沪杭每天安排开行动车组列车80对，其中高铁50对,年送旅客可达8000万人次，平均上座率120%。 工程决策 * 决策方法 决策 是指为达到预定目标而在多种可行方案中依照某个准则选择最优（或满意）方案的分析判断过程。 决策 问题 确定型 决策 风险型 决策 不确定型 决策 乐观准则法、悲观准则法、等可能性法··· 期望值法 决策 环境 环境不确定 概率已知 环境确定 概率未知， 主观倾向 优化模型求解 1、乐观准则法（大中取大法） 决策者从最乐观的角度出发,对每个策略，只考虑其最有利的状态下的最大收益。 进行决策时，首先计算各方案在不同自然状态下的收益，并找出各方案所带来的最大收益，然后进行比较，选择在最好自然状态下收益最大的方案作为所要的方案。 自然状态 可选决策 需求强劲（s1） 需求疲软（ s2） 小型仓库（d1） 8 7 中型仓库（d2） 14 5 大型仓库（d3） 20 -9 仓库项目收益表 （单位：百万元） max 2、悲观