海上交通事故.ppt

（5）海上交通事故按船龄的分布 海上交通事故分布图如图6。从图形上看，船龄在20-30年之间，事故频数达到高峰。船龄在30年以下的船舶比30年以上的船舶事故频数高。 频数 船龄 图6卷入事故船舶的船龄分布图 * 在现实生活中是找对象 海上交通事故统计与原因分析 主讲人：薛连金 1 海上交通事故调查 2 海上交通事故统计 3 海上交通事故原因分析 目录 CONTENTS 1.海上交通事故调查 1.1海上交通事故的概念 1.2海上交通事故调查项目 船舶交通事故发生后，为了查明事故的原因，判明责任，有关方面将根据法律法规，职责，合同规定和主管机关的授权等进行事故调查。 定义：指船舶设施发生的碰撞、触碰或浪损、触礁或搁浅、火灾或爆炸、沉没，在航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失及其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。 全面调查所收集的资料涉及以下几个方面的项目： 1.船舶资料：船名，船舶类型，船旗国，船籍港，船舶所有人，建造人，建造时间，主机与机器，租赁人，总吨，船舶尺度，船级社等。 2.证书与文件：船舶登记号，船级社或船检局认可证书，船员名单，轮机日志，航行计划，维护记录和手册，船舶稳性资料等。 3.航次资料：始发港和目的港，出发和抵达时间，载货情况，燃油，离港前吃水及两舷侧的干舷高度，拖航情况等。 4事故情况：事故发生时间地点，船舶状态 ，相关设备状态，交通状况，机舱人员位置，操舵方式等。 5：水文气象：天空，风，浪，水流，能见度，水位，航道等 。 1.3 船舶交通事故的种类和等级 我国《水上交通事故统计办法 》（2002年）第六条将水上交通事故按照伤亡人数或直接经济损失大小分为小事故，一般事故，重大事故和特大事故五个等级。 重大事故 大事故 一般事故 小事故 总吨位≧1000或主机功率≧3000千瓦的船舶 死亡3人以上，或直接经济损失500万元以上 死亡1～2人，或300万元≦直接经济损失≦500万元 人员有重伤，或者50万元≦直接经济损失≦300万元 没有达到一般事故等级以上的事故 500≦总吨位≦3000或1500千瓦≦主机功率≦3000千瓦的船舶 死亡3人以上，或直接经济损失300万元以上 死亡1～2人，或50万元≦直接经济损失≦300万元 人员有重伤，或者20万元≦直接经济损失≦50万元 人员有重伤，或者50万元≦直接经济损失≦300万元 总吨位≦500 或主机功率≦1500千瓦的船舶 死亡3人以上，或直接经济损失50万元以上 死亡1～2人，或20万元≦直接经济损失≦50万元 人员有重伤，或者10万元≦直接经济损失≦20万元 人员有重伤，或者50万元≦直接经济损失≦300万元 表1 水上交通事故分级标准 2 船舶交通事故统计 船舶交通事故是一种偶然事件，对大量的事故进行统计分析，探求其统计规律，有助于采取必要的交通管理措施，对于防止事故的再次发生有积极意义。 船舶交通事故 统计与分析 事故的规模 事故的分布 事故原因 统计分析 2.1 事故的规模 描述事故规模常用数量法，比值法，综合比值法和平均比值法还利用较长时间内事故的序列前、后期的比较，来描述事故的变化规律。 （1）数量法 数量法是指用反映事故的某种数量描述事故规模的方法。如事故次数、死亡人数、受伤人数、沉船艘数、直接经济损失等。表 2 是2005~2008年舟山水域与大型商船碰撞的事故统计表。 年份 2005年 2006年 2007年 2008年 交通事故 31 16 21 10 死亡（失踪人数） 38 2 15 45 沉船艘数 7 3 3 7 直接经济损失 363.28 99.6 229.51 346.5 表 2 舟山水域渔船与大型商船碰撞事故统计 （2）比值法 比值法是指用反映事故状况的某种数量与反映交通总体规模的某种数量的比值来描述事件规模的方法。如事故数/海里数，死亡人数/从业船员总数、沉船艘数/船舶保有量等。 图1 某国家某类船舶各类交通事故的事故率 事故率 （3）综合比值法 综合比值法是指在比值法中，将反映事故的某种数量和反映交通总体规模的某种数量分别加权处理后得到的比值。如安全指数是将船舶交通事故次数等级加权，将船舶活动量按船舶大小加权后，计算两者的比值。 （4）平均值序列法 平均值序列法是指用描述事故状况的某种平均值构成的时间动态序列来描述事故状况变化的方法。如：历年平均事故数序列，月平均事故树序列等。 时间（月份） 事故件数 图2 某海区4年中各月份渔船 碰撞事故平均件数分布图 （5）变化率法 变化率法是指用某一时期反映事故状况的数量的增长率或