液压挺柱LPZ.ppt

液力挺柱的构造与维修 （1）采用液力挺柱的目的： 解决了因有气门间隙而产生的冲击及噪音问题。 具有气门间隙的配气机构，虽然通过留适当的气门间隙解决了材料热膨胀对气门工作的影响，但有了气门间隙，发动机工作时便会发生撞击而产生噪声。为了解决这一矛盾，采用液力挺柱，消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，气门开启和关闭更快，以减小进排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，特别是高速性能。 （2）液力挺柱的构造 液力挺柱由挺柱体、柱塞、球座、柱塞弹簧、单向阀和单向阀弹簧等组成。挺柱体和柱塞上有油孔与发动机机体上相应的油孔相通。球座为推杆的支承座。单向阀有片式和球式两种。 挺柱体内装有柱塞，柱塞上端压有球座作为推杆的支承座，同时将柱塞内腔堵住。弹簧用来将柱塞经常压向上方，卡簧用来对柱塞限位。柱塞下端单向阀架内装有碟形弹簧，用以关闭单向阀。 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 （3）液力挺柱的工作情况 发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱。 ①气门关闭时：当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔内，并推开单向阀充入挺柱体腔内。柱塞便在挺柱体腔内油压及弹簧的作用下上行，与气门推杆压紧。但此压力远小于气门弹簧张力，气门不会被打开只是消除了整个配气机构中的间隙。与此同时，挺柱体腔内油液也已充满，单向阀在碟形弹簧作用下关闭。 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 52 ②气门的开启与关闭过程：当凸轮转到工作面使挺柱上推时，气门弹簧张力便通过推杆作用在柱塞上，由于单向阀已关闭，柱塞便推压挺柱体腔内油液使压力升高，而液体具有不可压缩性，挺柱便像一个整体一样推动气门开启。此过程中，由于挺柱体腔内油压较高，在柱塞与挺柱体的间隙处，将有少许油液泄漏而使“挺柱缩短”。 由于气门开启过程中，挺柱体腔内的油液会有少量泄漏，而且油液并非刚性，所以挺柱工作时会被微量压缩，从而使气门开启持续角稍有减小，一般减小量只有几度凸轮转角。但当柱塞与挺柱体配合处磨损过甚、泄油过多时，配气相位将明显减小。 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 ③气门的关闭过程： 当凸轮转到非工作面时，解除了对推杆的推力，使挺柱腔内油压降低。于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油，以补充工作时的泄漏，并且此油压又和弹簧一起使柱塞上推，如此始终保持了配气机构无间隙传力。 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 碟形弹簧 柱塞弹簧 推杆 球座 挺柱体 柱塞 单向阀 凸轮 机油