港口规模经济分析.ppt

第六章 集装箱港口的规模经济理论 6.1 规模经济的基本理论 6.2 集装箱港口的规模经济 6.3 集装箱船舶的规模经济 6.4 集装箱枢纽港的形成与类型 6.1 规模经济的基本理论 6.1.1 理论基础——规模经济理论 集装箱港口运输体系形成的理论基础是规模经济（Economy of scale）理论。 （1）规模经济是指随着厂商生产规模的扩大，产出增加的比例超过投入增加的比例。 （2）规模经济是指在给定技术的条件下，对于某一产品，如果在某些产量范围内平均成本是下降的话，就认为存在着规模经济。 （3）规模经济是指由于生产规模的扩大而引起产品的单位成本的收益增加。 (1) 规模报酬递增 规模报酬：在技术关系不变情况下，产出比例和投入比例之间，随着生产规模的扩大而产生的某种关系。 Q = f (Xi ) Q:产出，X:要素投入 当所有要素投入增加K倍时，假定产出增加H倍，则有： HQ = f (KXi ) = Kn f (Xi ) 当n1时，HK，则生产的规模报酬递增； 当n=1时，H=K，则生产的规模报酬不变； 当n1时，HK，则生产的规模报酬递减。 (2) 平均成本下降 斯蒂格利茨：当平均成本随着生产规模的增加而下降时，我们认为存在规模经济。 pi0 、pi1 分别表示规模扩大前、后的要素Xi的价格 ① 规模扩大前总成本TC0 、平均成本ATC0 ： TC0 =∑pi0 Xi ATC0= TC0 / Q =∑pi0 Xi / Q ② 规模扩大后总成本TC1 、平均成本ATC1 ： TC1=∑pi1 K Xi= K∑pi1 Xi ATC1 = TC1 / HQ = K∑pi1 Xi / HQ 因此， 若存在规模经济，则ATC1 ATC0，即 满足上式有两种可能： 生产要素价格不变时， 规模报酬递增 HK； 生产规模报酬不变时， 要素价格下降 pi1 pi0 思考： 生产要素价格不变时， 规模报酬递增 HK 实例：面包房 生产规模报酬不变时， 要素价格下降 pi1 pi0 实例：批发价格 (3) 单位成本收益增加 规模经济是指由于生产规模的扩大而引起产品的单位成本的收益增加。 若L表示产品的价格，Q表示产量，则收益函数为 P = LQ ①规模扩大前的单位成本收益： M0= P0 /∑pi0 Xi ②规模扩大后的单位成本收益： M1= P1 / (K∑pi1 Xi ) 若存在规模经济，则M1 M0，即 ①规模扩大后，单位产品的价格发生了变化 L1 L0 ②规模扩大后，存在规模报酬递增 HK ③规模扩大后，生产的要素价格下降 pi1 pi0 思考： 随着生产规模的扩大，生产的要素价格不变，规模报酬不变，但单位产品的价格发生变化，使得单位成本的收益增加，规模经济也存在。 案例：名牌化妆品 6.2 集装箱港口的规模经济 6.2.1 集装箱港口的成本 固定成本：包括港口泊位、内部堆场的建设，以及各种港口机械设备。 固定成本是港口成本的主要构成部分，投资通常是非常巨大的。（双梁起重机价格为380,000元/台，香港启德码头建设72亿元 ） 运营成本：指在集装箱港口运营过程中所发生的成本，主要是港站的操作成本。 6.2.2 集装箱港口的收益 集装箱港口凭借自己拥有的设备、设施、人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，并向各个服务对象收取费用。 这些费用分为两方面： 船舶费用：即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。 货物费用：即向货物征收的费用，包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 港口的单位成本收益：港口吞吐每个集装箱付出成本的收益。 6.2.3 集装箱港口的规模经济形成 存在规模经济的三个条件： 规模扩大后，存在规模报酬递增，产品的长期平均成本下降，HK; 规模扩大后，单位产品的价格上升，L1 L0; 规模扩大后，生产要素的价格下降，pi1 pi0。 港口规模经济形成的原因： 平均成本下降 + 单位收益增加 ①规模扩大后，存在规模报酬递增 ，产品的平均成本下降，HK 码头和港机与船舶是一个有机的整体。船舶大型化趋势对码头规模的要求增高： 船舶大型化-1(运营) 船舶大型化-2 (订单) 随着港口建设规模的扩大，生产要素重新分工组合，场地、工作人员、部分装卸设备、运输路线等不需要同比例增加，可能作少许增补，甚至充分利用原有条件就同样可以提高产量； 此外，港口规模扩大主要满足了大型船舶的需求，从而可以有效降低待泊率，降低船舶运输成本，提高了港口的整体效率，规模 经济规律发生效果。 ②规模扩大后，单位产品的