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公路技术状况评价指标与标准 同济大学交通运输工程学院 陈长 2008.3 主要内容 公路技术状况评价概述 路面使用性能评价方法 公路技术状况评价指标体系 公路技术状况评价标准 公路技术状况评价概述 在公路管理中，对公路技术状况进行评价是其最根本，也是最重要的一项工作。 公路技术状况评价，应建立一套客观、科学、定量的评价方法。 好的评价方法应具有两方面特质： 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； 数据采集具有可操作性。 公路技术状况评价概述 在《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）中，公路技术状况评价包括对路面、路基、桥隧构造物和沿线设施的技术状况进行评价。 路面和桥隧构造物是重点，路基和沿线设施次之。 路面是重中之重。 路面使用性能评价方法 什么是路面使用性能 如何选择合适的评价指标 国外的评价指标 国内的评价指标 什么是路面使用性能 路面使用性能是一个覆盖面很宽的技术术语，泛指路面的各种技术行为。 自1962年，Caray和Irick首次提出了路面使用性能（Performance）的概念以来，人们对路面使用性能的理解和认识在不断地变迁，相应地，路面使用性能的评价方法也在不断地变化。 迄今为止，比较一致的看法是：路面的使用性能包括5个方面，即损坏状况、行驶质量、结构承载能力、行驶安全性和外观，所以，通常的路面评价方法都是根据这几个方面进行设计。 如何选择合适的评价指标 一般而言，评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类。 综合性指标是对路面使用性能的综合测度，它可以综合地表征路面使用性能的复杂内涵。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。 如何选择合适的评价指标 综合性指标的优点是能反映路面使用性能的总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能局部的具体测度，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。 单一性指标的优缺点与综合性指标的优缺点正好相反，其优点是便于诊断原委和制定针对性强的对策；缺点是分类过细，对数据采集精度要求很高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性能的总体状况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。 国外的评价指标 20世纪60年代初期，美国实施了AASHO道路试验，提出了路面使用（服务）性能评价指标，建立了现时服务能力指数PSI（Present Serviceability Index）路面评价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范围路面使用性能评价技术研究的开始，对路面养护管理技术的发展有着深远的影响。 国外的评价指标 在随后的20多年里，随着检测技术的进步、装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型的路面评价模型。 其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模型和单参数模型。 国外的评价指标 美国：现时服务能力指数（PSI） 日本：养护管理（控制）指数（MCI） 美国军队：路面状况指数（PCI） 英国：道路状况指数（RCI） 现时服务能力指数（PSI） 在世界公路管理史上，第一个路面使用性能评价模型是美国研究人员基于AASHO道路实验近10年的观测数据，于20世纪60年代中期提出现时服务能力指数PSI。 在随后的许多年里，根据AASHO实验结果和PSI模型结构及参数，许多国家和地区如加拿大、英国、日本等的研究部门分别建立了不同用途的路面使用性能评价模型。这些模型的共同特点是将客观数据与标准统一的评价尺度建立联系，利用统一的标尺评价不同的路面损坏。 现时服务能力指数（PSI） 现时服务能力指数PSI是AASHO道路实验的重要研究成果之一，也是在公路养护管理中采用专家技术建立路面评价模型的成功范例。 在建立PSI模型时候，研究人员把与公路有关、职业不同的各种评价人员，如道路建设人员、道路养护人员、汽车运输人员、汽车制造人员组织一个由多人组成的专家组。通过道路现场评价，确定每个实验路段的专家评价结果。在进行专家调查评价的同时，道路检测人员对实验路段的路面损坏进行调查与检测，随后用数学方法建立路面损坏与专家评价结果之间的数学关系，确定相关参数，形成现时服务能力指数PSI。 现时服务能力指数（PSI） 现时服务能力指数（PSI） 模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响；相反，平整度