5、无线电在民航飞机起降时的应用.ppt

* * * * * * * * * 无方向性信标 无方向性信标向航空器提供航向信息 习惯称为导航台、归航台 工作频率在中长波波段 用于航路，为航路导航台，航线台 用于机场区域，为近台、远台、超远台 识别信号：航路台发射等幅键控信号， 机场区域导航台发射调幅键控信号 工作原理 无方向性信标的原理：无线电测向 航空器收到信标台的信号，测出航空器飞行方向（即机头方向）和航空器与信标台连线的夹角 NDB 航空器和信标台连线 飞行方向 夹角 航空器 辐射特性 中长波的传播特性：地波 覆盖范围和天线高度、输出功率的关系 天线高度高，覆盖范围增大 近台，受机场端净空限制，一般15米左右 远台或航路台，受天线架设限制，一般30米 输出功率大，覆盖范围增大 受需求和同频干扰限制，一般近台50瓦， 远台100瓦，航路台不大于500瓦 性能指标 覆盖：在额定覆盖内的最低场强70微伏/米 辐射功率限制：不超过额定覆盖所需功率2 分贝 射频频率：190－1750千赫， ±0.01% 识别：2 字或3 字国际莫尔斯电码 每30秒至少发一次完整的识别 识别：1020±50赫或400 ±25赫 甚高频全向信标 甚高频全向信标向航空器提供方位信息 全向信标适用于航路和机场 工作频率在甚高频频段 全向信标的优点 和测距设备合装，航空器可以定位 信号稳定，导航精度较高，优于1度(DVOR) 覆盖范围可满足近程导航的要求 甚高频全向信标 常规全向信标 原理简单，场地环境要求高。 多普勒全向信标 采用多普勒效应原理，导航精度提高。 30 米直径的地网，场地环境要求放宽。 基本建设投资增加。 工作原理 全向信标的工作原理：比较两个30 赫调制信号的相位，即基准相位信号和可变相位信号的相位。 基准相位信号：在360 度方位上，它的相位都是相同的。 可变相位信号：它的相位和方位密切相关，所在方位不同，相位不同。 性能指标 射频频率：108兆赫－117.975兆赫 频率稳定度： 波道间隔为100千赫或200千赫的地区±0.005% 波道间隔为50千赫 ±0.002% 极化： 水平极化波 准确度：优于±2度 甚高频全向信标 左图： 建设中的 DVOR/DME台 右图： DVOR/DME 测距设备 测距设备向航空器提供距离信息 测距设备一般和全向信标配合使用，全向信标提供方位信息，测距设备提供距离信息有航向和距离，航空器就能精确定位。 测距设备的作用距离和全向信标基本相同 工作原理 工作原理：测量电波传播的时间 测距过程： 航空器在询问频率上向地面台发出的询问脉冲对； 地面台接收到询问脉冲对，在应答频率上触发产生应答脉冲对； 航空器接收到应答脉冲对，计算时间，换算成距离。 工作原理 地面测距设备 对询问脉冲对，需验证频率和脉冲对间隔，并经过系统延时。 最多同时应对100 架航空器的询问。 航空器 在询问频率上向地面台发询问脉冲。 从地面台所有的应答脉冲对中捡出对自己询问的应答。 性能指标 覆盖： 200 海里，和全向信标基本相同 准确度：总的系统误差应不大于900 米或所测距离的 3％ 工作射频：960兆赫－1215兆赫 频率稳定度： ±0.002% 测距设备工作在成对的询问频率和应答频率，两频率相差 63 兆赫 性能指标 极化：垂直极化 对航空器的处理容量：100 架 发射的应答能力：2700 ±90 脉冲对/秒 脉冲对间隔：12 微秒 系统延时：50 微秒 应答效率：大于70％ 单脉冲二次监视雷达 一、二次合装监视雷达（一次为近程雷达 S波段） 一、二次合装监视雷达（一次为远程雷达 L波段） 二次雷达信号发射器—对二次雷达进行校准 空管监视雷达 如有错误请予指正 谢谢！ * * * * * * * * * * * * * 塔台管制 放行许可 地面管制 塔台管制 飞越管制区 起飞站 目的地 进近管制 区域管制 塔台管制 进近管制 区域管制 塔台管制 地面管制 离场管制 进近管制 进场管制 空中交通管制流程示意 早期的飞行器在空中飞行仅依靠地标导航。 后来，空勤人员利用航空地图、磁罗盘、计算尺、时钟等工具和他们的天文、地理、数学知识，根据风速、风向计算航线角，结合地标修正航线偏差，这种工作叫做“空中领航”。 随着无线电技术的发展，各式各样的电子设备为飞行器提供精确的导航信息。 VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航点。许许多