公路运输-URBA2000.ppt

市内货物运输 勒阿弗尔地区 经济发展局 上海同济大学 法中中心 – 2008年11月11/14日 Tongji University - Shanghai Franco-Chinese Centre – November 11/14, 2008 Freight transport within urban environments 公路运输 主要运输方式 城市运营活动的强烈需求 (人员运输、货物运输、大量转口运输、等等) 无与伦比的灵活及不间断的运载 （门到门）城市运输及中/长途运输 Road transport A predominant means of transport 企业最喜欢的方式 新型管理中最受欢迎的运输方式 对生产力及优化生产周期问题的答案 = 生产活动的重要组成部分 大量? 即时 ?收货的极好运输方式 公路运输 Road transport A reaffirmed corporate preference 市内运输 最后一段公里的管理 公路交通的危害 污染（空气、污物、噪音、交通阻塞…） 在人口极度密集地区对环境与卫生的影响 在送货的每一个阶段噪音的危害 公路风险（快递邮件） 地面设施损坏 ? 采取更多的行动促进交替送货方式的发展 Intra-urban transport Managing the last mile 城市派送中心（CDU）的经验 背景情况：城市中的派送受到越来越多的法规限制 城市派送中心：来自几个法国城市的经验 城市派送平台协调与优化城市中的货物 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 城市派送中心的主要优点 市中心对大型运输车的限制 减少危害 交通流畅 改善派送 市中心经营活动优化 市中心更具有吸引力 优化物流 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 城市派送中心的物流优点 商品流动增加 城市周转优化 使用适当的车辆（大小、污染） 拉罗舍尔的经验 勒阿弗尔的经验 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 拉罗舍尔派送中心 法规规定：超过3.5吨的车辆禁行 城市派送中心的用户：长距离运输者（重型货车大量增加） 将货物卸在城市派送中心，法规规定的区域内 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 勒阿弗尔Opti10管理系统 优化不同尺寸货柜的发运的革新性组织系统 经济吸引力 持久发展目标的实现 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 新的服务… 车辆清洁、商店服务、寄存… 通讯工具：手机电话、互联网… 送货上门 减少个人车辆的使用（ 50% 城市物流流量） 市内运输 最后一段公里的管理 Intra-urban transport Managing the last mile 转口运输： 勒阿弗尔地区的经验 背景情况 大港口 =海洋运输是勒阿弗尔货运业务的重点 海洋运输：2007年达7900万吨/ +26% (2006-2007) 法国外贸第一大港 集装箱运输：8年翻一番/270万EVP 勒阿弗尔，巴黎的供货港 ? = 密集的公路运输（87%的EVP通过公路运输实现） = 塞纳河：巨大的潜力 市内运输 Intra-urban transport Transit flow: the Le Havre Region example 勒阿弗尔港 运输方式 应策集装箱运输的迅速发展 使日益增长的公路运输更加流畅 减少其影响（二氧化碳、等） 促进交替式及多种运输方式 转口运输： 勒阿弗尔地区的经验 市内运输 Intra-urban transport Transit flow: the Le Havre Region example 结构方面 提供交替方式取代单一的铁路运输 安排海洋货物运输的装卸远离市区或未来的市区 确定发展提供多种有效的大量的运输方式的条件 转口运输： 勒阿弗尔地区的经验 市内运输 Intra-urban transport Transit flow: the Le Havre Region example 勒阿弗尔的