大型高炉汽车一罐到底运输铁水方式探讨-冶金之家.doc

大型高炉汽车“一罐到底”运输铁水方式探讨 王耀峰 （中冶南方工程技术有限公司，湖北 武汉 430223） 摘 要：通过分析曾经参与的大型高炉采用汽车运输铁水的可行性研究实例，从“一罐到底”汽车运输方式的提出、汽车运输铁水方式的总平面布置、车辆运行方式及运行的有关规定、运输出现故障的分析等方面对此种运行方式进行初步探讨。 关 键 词：大型高炉一罐到底汽车运输铁水 1 “一罐到底”汽车运输铁水方式的提出 钢铁企业“ 一罐到底”方式运输铁水，是指利用炼钢钢水包装运铁水，将高炉铁水的承接、运输、缓冲贮存、铁水预处理、转炉兑铁水及铁水保温等功能集为一体。取消了炼钢车间倒罐坑和铁水倒罐作业，缩短了工艺流程，减少了温降、铁损、烟尘排放点。本方式中按照铁水罐车辆载体的不同又分为以下几种形式： 1）“一罐到底”铁路运输铁水方式。该种运输方式在国内沙钢、曹妃甸、涟钢等厂已采用。 2）“一罐到底”过跨车运输铁水方式。该种运输方式采用自行式轨道铁水罐车运输铁水，江西新余钢铁厂2×2500 m3高炉与炼钢之间已采用此种运输方式。 3）“一罐到底”汽车运输铁水方式。该种运输方式采用汽车做为铁水罐的载体运输铁水，此种方式国内外已有应用实例：美国某厂采用320 t汽车运输铁水，该车由Kress公司制造；巴西 CSV 厂高炉采用450 t 汽车运输铁水，该车由德国Kirow公司制造；江苏兴澄特钢厂380 m3和530 m3高炉采用180 t汽车载运100 t铁水罐运输铁水，该厂新建3200 m3高炉采用汽车载运150 t铁水罐运输铁水。曾参与的可研设计的国内某厂拟建2座5500 m3高炉，年产生铁898万t。考虑到汽车运输铁水灵活，总图布置紧凑，运输短捷等优点，故对汽车运输铁水进行了可行性研究。 可研中铁水拟采用总重为500（t 铁水罐重 + 铁水重）的铁水运输汽车。由于500 t铁水运输车辆国内外均无使用先例，尚需进行研制，方案设计中暂按某重工机械公司提交铁水运输车辆初步资料进行设计。 该铁水罐车主要结构特征如下：外形尺寸为长20430 mm，宽6000 mm，高5250 mm；双驱动，2个驾驶室；总轴数为12根；液压转向，最大转向角度为±70°，转向轮轴数为12根（全轮转向）；外转弯半径≤12.75 m；最大牵引力为650 kN；满载最高车速为5km/h，空车最高车速为12 km/h；最大爬坡度为4%；该车由机架结构及平台覆盖板、驱动系统、转向轮架和转盘、轮胎、转向系统、制动系统、驾驶室、电气系统、液压提升系统、液压油冷却器和液压油箱等部分组成，轮胎为实心轮胎。 2 汽车运输铁水方式的总平面布置 本次可研中汽车运输铁水有多种总平面布置方案，以下为具有代表性的两个总平面布置方案的举例（总平面布置中竖向高差为0）。 2.1 总平面布置一（见图1-1） 2座高炉中心线与厂区主轴线成55°夹角（类似铁路运输铁水中的半岛式布置），2座高炉中心间距为380 m。高炉上料主皮带中心线与出铁场中心线一致。高炉煤气布袋除尘器及 TRT系统布置在2座高炉出铁场的西北侧。出铁场布袋除尘器分别布置在2座高炉出铁场的东北侧。高炉主控楼分别布置在2座高炉出铁场西南侧。热风炉系统分别布置在2座高炉出铁场的南侧。集中水泵房和矿、焦槽系统由南往北布置在高炉区域的南侧。2座高炉出铁场与煤气系统之间分别布置上出铁场引道桥。鼓风机站、煤粉喷吹系统和空压站布置在2号高炉的南面。铸铁机布置在高炉区的北面，靠近炼钢主厂房处。在高炉区域北面由西向东布置重车走行线，宽度32 m，共4车道。空车走行线，宽度32 m，共4车道，从2号高炉东侧至高炉区域南面，分别进入2座高炉出铁场外面停车调度场。每个出铁场下均设置4条铁水罐车公路停放线。 2.2 总平面布置二（见图1-2） 2座高炉中心线与厂区主轴线平行（类似铁路运输铁水中的一列式布置），2座高炉间距为240 m。上料主皮带与高炉中心线呈一定夹角布置。其他设施尽量靠近高炉本体布置。在2座高炉中间区域布置重车走行线。空车走行线布置在2座高炉两侧。每个出铁场下均设置4条铁水罐车公路停放线。 2.3 两种总平面布置方案的比较 1）车辆运行顺畅性：方案一中出铁场中心线与重罐车辆行车道成125°夹角，较方案二中90°夹角运行顺畅些。 2）车辆运行距离：方案一重罐车平均运行距离为950 m，方案二重罐车平均运行距离为800 m，方案二运行距离较短。 3）炼铁工艺角度：方案一热风主管长度为153.5 m，仅1个125°折点，管道顺畅，管道支架容易布置；方案二热风主管长度为168 m，2个90°折点，管道不顺畅，阻损比方案一大。 两种总平面布置均能满足车辆运行要求，各有优缺点。布置时，可根据具体情况因地制宜做出更合理的总平面。 3 汽车运输方式及车辆运行等有关规定 3.1