易肇事路段之改善.ppt

肆、易肇事地點研判 有系統地分析與研判易肇事地點，可作為排列改善優先順序以及研擬改善方案的重要參考。 研判的方法大致可分為，肇事資料統計方法、肇事插示圖法、以及採用經驗法則等。 其中有關肇事資料統計方法有很多種，如： 1.肇事次數法 2.肇事率法 3.肇事次數與肇事率法 4.肇事機率法（品管法） 5.肇事嚴重性指標法 6.安全指數法 1.肇事次數法 比較單位時間內(通常為一年)所發生的交通事故總次數 2.肇事率法 (全年交通事故總次數) ÷ (全年交通量) 或 (全年交通事故總次數) ÷ (全年行車公里數) * 易肇事路段之改善 講 授 人：李忠璋 大綱 壹、前言 貳、交通安全考量因素 參、易肇事地點改善流程 肆、易肇事地點研判 伍、易肇事地點交通工程改善 陸、結語 講義資料來源：交通部運輸研究所 張開國 壹、前言 易肇事路段：係指某一路段或路口所發生的道路交通事故次數或嚴重程度到某一種標準或具有高度潛在肇事可能路段。 隨著交通環境的的改變，例如道路的新闢、交通量的增加、 交通工具及行為的改變等都會使道路不斷產生新的可能險路段（口）如何有效防範意外交通事故的發生，為道路交通安全把關，除了是交通工程師的天職外，警察的執法、學校的教育等都是改善我們交通環境的重要因素，當然也需要全體民眾的配合才能達成。 交通 安全 順暢 為道路交通安全把關 人：駕駛執照的管理、違規取締、教育宣導及講習 車：車輛設計與製造、保養檢驗 路：道路設計建造、檢測與養護 貳、交通安全考量因素 人 車 路 環境 事故 駕駛人、車輛、道路交互影響關係 駕駛人 道　路 車　輛 車況 操作 行駛於 提供車道 與其他用路人溝通 道路及交通狀況 駕駛人的種類 １、熟悉路況的駕駛人： 經常使用該路，通常不會利用正式資訊（如地圖、標誌、標線、甚至於號誌或路況報導），行車速度較快；容易因違規及不習慣新設施而肇事。例如轉彎時超越中心線。 ２、不常經過的駕駛人： 每年偶爾經過二、三次的駕駛人。 ３、不熟悉路況的駕駛人： 第一次經過的駕駛人，通常會利用正式資訊，行車速度較慢；但可能會因不熟悉路況而肇事。例如因指示標誌不明確。 駕駛期望 定義：駕駛人根據過去的經驗，在開車時對於處理道路或交通情況的反應與傾向，亦即駕駛人的最初反應大多是憑其直覺的期望情況，而不是根據實際情況。 提供充分的道路資訊給駕駛人，使其能有足夠的時間準備 駕駛人的資訊來源 １．正式來源的資訊： 經過特別設計所傳遞的資訊，例如標誌、標線、號誌、槽化、交通安全設施．．． ２．非正來源的資訊： 有些週圍的環境並非為交通的目的所設計的目標物，但常會被駕駛人當做資訊來源；例如建築物、河川、廣告物．．． 人、車、路的先天條件限制 １.視覺限制：視覺對交通行為影響最大，也最重要，人的視野有限並且存在盲點 (１)視覺圓錐角在3o～5o範圍最清晰。 (２) 10o～12o範圍雖可看見但已不太清楚，因此交通管制設施應設於10o視覺角度之內。 (３)車速愈快，兩眼視野角度(週邊視界)愈窄。 100公尺 ３度5.2公尺 10度17.6公尺 人的條件限制(1/3) 週邊視界:駕駛人可以視覺到的界限，在靜止時約180o～200o，當車速愈快時，週邊視界愈小。 人的條件限制(2/3) 2.反應時間限制：感覺、明辨、判斷、反應約須0.5-4秒 (1)安全停車視距之反應時問以2.5秒為計算基準。 (2)警告標誌與警告標的物之距離應配合行車速率 白45至200公尺為度，並不得少於安全停車視距。 標誌(提供前方路況) 平交道 減速與刹車 反應時間 辨讀(標誌) 人的條件限制(3/3) 煞車力限制: 減速度為摩擦係數乘以重力加速度 (1)晴天摩擦係數以0.7計算 0.7?9.8m/s2 = 6.86m/s2 相當於每秒降低速率25公里/小時 (2)天雨路滑時，摩擦係數以0.3~0.4計算 0.3?9.8m/s2 = 2.94m/s2 相當於每秒降低速率11公里/小時 車的先天條件限制 １.彎道限制： 離心力隨曲率半徑及行車速度而變。 駕駛人須注意行車速度。 ２.交岔路口限制: 路口環境影響視線及視距。 駕駛人須注意路口狀況。 路的先天條件限制 彎道限制 2.駕駛者的視覺死角?無法看到對向來車 1.跨越中心線行駛以減緩離心力 圖 例 無管制 讓標誌 停標誌 號 誌 （右轉） Dr （左轉） Dr （穿越、左轉） Dt （穿越） Dt Dy Dy Ss(A) Ss(A) Rd.B Rd.A Ss(B) 5 平面交叉之視界三角示意圖 40 60 90 120 160 210 270 40 60 80 100 120 140 160 35 45 60 75 90 110 135 20 30 45 65 86 110 135 20 30 4