第二章 离合器设计第二章 合器设计第二章 离合器设计第二章 离合器设计.ppt

* 3.传动片 离合器接合时，离合器盖通过传动片来驱动压盘共同旋转；分离时，又可利用传动片的弹性来牵动压盘轴向分离并使操纵力减小。 传动片常用3~4组，每组2~3片，每片厚度为0.5~1.0mm，一般由65Mn制成。 4.分离杠杆装置 ⑴设计要求 ?分离杠杆支承机构与压盘的驱动机构在运动上不发生干涉。 ?分离杠杆应具有较大的弯曲刚度。 ?分离杠杆内端高度应能调整。 * ⑴设计要求 ?分离杠杆的支承处应采用滚针轴承、滚销或刀口支承，以减小 摩擦和损失。 分离杠杆主要由08低碳钢冲压和35等中碳钢锻造成型（锻件硬度为131~156HBS）。 ?应避免在高速转动时因分离杠杆的离心力作用降低压紧力。 ?为了提高通风散热能力，可将分离杠杆制成特殊的叶轮形状。 ⑵材料 5.支承环 支承环和支承铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性要好。支承环一般采用3.0~4.0mm的碳素弹簧钢丝。 * 三、分离轴承总成 分离轴承总成由分离轴承和分离套筒等组成。 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 本章作业 1.简答题：P77：2-3、2-4、2-5 2. 计算题： 某乘用车发动机的最大转矩Temax=155N?m，若采用铁基粉末冶金摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：从动片外径D= 210mm，从动片内径 d = 134mm，摩擦系数f =0.40，摩擦面单位压力p0=0.16N/mm2，试验算该车离合器的后备系数β是否满足要求。 艺术设计与构成基础 2007年春季学期 第7-12周 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 减振器的主要参数 ?kφ：扭转角刚度 ； ?Tμ：阻尼摩擦元件间的摩擦转矩； ?Tj：极限转矩； ?Tn：预紧转矩； ?φj：极限转角。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 扭转减振器具有线性和非线性特性两种形式。 单级线性减振器的扭转特性如图 所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。 单级线性减振器的扭转特性 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击， 从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧， 使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声， 此时可得到两级非线性特性， 第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。 目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器 。 三级非线性减振器的扭转特性 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 第五节 扭转减振器的设计 1.极限转矩Tj 减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙Δ1 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。一般可取： 商用车取1.5，乘用车取2.0 扭转减振器尺寸简图 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 1.极限转矩Tj 试验表明： ?当Tj= Tφmax时，传动系的动载荷最小； ?当Tj﹤ Tφmax时，传动系会产生冲击载荷； ?当Tj﹥Tφmax时，会增大传动系的角刚度，使传动系的 动载荷有所增大。 Tφmax：汽车后驱动轮的最大附着转矩 因此，也可以按下式选取： G2：满载时汽车后驱动桥的静载荷；φ：附着系数，取0.8； rr：车轮滚动半径；i0：主减速比；ig1：变速器一挡传动比。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度kφ ，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。 设减振弹簧分布在半径为Ro的圆周上，当从动片相对从动盘毂转过φ(rad)时，弹簧相应变形量为Roφ 。此时所需加在从动片上的转矩为： 2.扭转角刚度kφ K：为每个减振弹簧的线刚度(N／mm)； Zj ：为减振弹簧个数； Ro ：为减振弹簧位置半径(m)。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 根据扭转刚度的定义，kφ =T/φ，则: 设计时，可按经验初选为： kφ :减振器扭转角刚度（N·m/rad） 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 3. 阻尼摩擦转矩Tμ 由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机转速范围内最有效的消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。一般可按下式初选为: 4.预紧转矩Tn 弹簧在安装时都有一定的预紧。研究表明，Tn增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是Tn不应大于Tμ，否则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 5.