第二章__铁路设计的基本原第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则.ppt

1．旅客列车设计行车速度 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 2．走行速度 是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 3．技术速度 指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的 起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得 到。 4．旅行(区段)速度 普通货物列车在区段内运行，计人中间车站停车的起 停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 (一)单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普 通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算， 如图所示，它包括一对列车在区间的往、返走行时 分TW、TF 和两端车站接发列车的作业间隔时分TB、TH。 单线平行成对运行图的通过能力N可用下式计算： 双线铁路通过能力按平行运行图考虑，因上、下行 的列车分线单向运行，所以通过能力应分方向计算，单 位为列／d。 铁路等级是区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和 远期客货运量大小的标志。 铁路等级是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 (一)铁路等级划分的重要性 划分铁路等级的重要性在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力。 《线规》规定：新建和改建铁路(或区段)的等级，应根 据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应 符合下列规定： I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运 量大于或等于20 Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货 运量小于20Mt者；或铁路网中起 联络、辅助作用的铁路， 远期年客货运量大于或等于10 Mt者； Ⅲ级铁路为某一区域服务具有地区运输性质的铁路， 远期年客货运量小于10 Mt者。 铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。 《线规》中明确规定下列内容为各级铁路的主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。 铁路输送能力由货物列车牵引吨数和通过能力决定， 并受列车运行速度的影响。主要技术标准对三者都有不同 程度的影响。 * 二、铁路选线设计的基本任务 (1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 (2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。 (3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物， 如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 三、铁路基本建设程序 大中型建设项目 预可行性研究 可行性研究 初步设计 施工图设计 工程施工和设备安装 验交投产 后评估 决策阶段 设计阶段 第二节 铁路运量 一、客货运量的意义 1、客货运量是设计铁路能力的依据。 2、 客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3、客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 二、客货运量的调查和预测 设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。 吸引范围 直通吸引范围 地方吸引范围 直通吸引范围 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。 以运距最短来划分范围 地方吸引范围 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送运价最低的原则来确定（含水运、公路运输的比较）。 二、列车运行速度 旅客列车设计行车速度 走行速度 技术速度 旅行(区段)速度 三、通过能力计算 铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方向的列车数)称为通过能力。 平行成对运行图周期 全线(或区段)的各个站间，其站间距离、行车速度各不相同，车站间隔时分也不相同，故一对直通货物列车在各站间的运行图周期也互有差异，各站间的通过能力也有大有小。运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线(或区段)的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。全线(