3-船舶总体要素.ppt

Water lines plan 水线图 型值表 Offsets table 型值表 Offsets table 三、船体型线图的名词： 型表面——不包括附体的船体外形的设计表面。对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。 甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。舷弧——甲板边线的纵向曲度。 首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。 尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。 首舷弧——首垂线处甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 尾舷弧——尾垂线处甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。 脊弧——甲板中线的纵向曲度。 龙骨线——船体型表面的底部与中线面的交线 首部 尾部 四、船体型线设计 船体型线是船舶的全局性设计项目之一，型线设计是船舶总体设计的重要内容；船体型线的好坏对船舶的技术经济性能有重大的影响。型线设计的内容通常是指船体型线特征参数的选择和生成型线图的方法。　　 主尺度确定之后，型线设计常与总布置设计配合进行，并且要与总布置的要求互相协调；重要船舶产品的型线常通过船模试验来加以确定。船体型线图是后续的性能计算、舱室布置、结构设计、模型试验和生产放样、建造的依据，对型线设计必须予以极大的重视。　船舶主要要素只表示船舶的主要特征，而确定船舶形状的则是船舶的型线。在进行型线设汁时必须注意以下三个方面。(1)保证设计船具有良好的航海性能　 通常船体水下部分的型线没计应从船舶的稳性、抗沉性、快速性、耐波性及操纵性等方面加以考虑；而稳性、抗沉性和耐波性会影响到水上部分的外形尺寸。 进行型线设计时，应该力求做到使船体水下和水上部分型线满足几何上的合理配合。除对耐波性有特别要求的船舶外，一般型线设计都把快速性放在首位来考虑。 (2)满足总布置要求　 与总布置有关的甲板地位、船舱尺度、机舱和设备的布置、浮态调整等的要求都应在型线设计中加以考虑。当总布置与性能对型线的要求发生矛盾时，往往以适当地降低对某些性能的要求来满足总布置的需要。 (3)考虑船体结构的合理、简易以及施工、维修的方便　 船体形状若过于复杂，不仅会增加船舶的建造工时和消耗材料，而且施工质量不容易保证，同时还会影响结构强度；过长过浅的尾悬体影响尾部的强度和刚度；外飘过度、底部平坦的船首增加波浪的冲击和船底的抨击；上翘过大的首尾龙骨影响进坞搁墩和强度等。从工艺性出发，船体表面应尽可能地采用可展曲面和简易线形，以降低造价，但这又会对船舶的快速性带来不利影响。所以在型线设计中需要根据具体情况加以权衡，综合考虑。 　　设计船的排水量和主尺度决定之后，型线设计时需要选取的船体主要形状特征和参数主要有：横剖面面积曲线的形状和参数、设计水线的形状和参数、横剖线的形状和参数、侧面轮廓线的形状等。这些形状特征和参数不仅与船舶的性能有关，而且在几何上有其内在的联系。没计时必须密切注意，做到配合协调。　　　 设计型线，绘制型线图的方法归纳起来有：手工绘制法、系列型线、改造母型法和数学型线等。无论用哪种方法，都必须掌握船体主要形状特征和参数对船舶性能、布置等的影响规律．以此作为设计型线的基础。 五、手工绘制法 ①先确定横剖面面积曲线 横剖面面积曲线是设计船体型线的关键。横削面面积曲线是以船长为横向坐标、设计水线下各横剖面面积为竖向坐标所绘制的曲线。其形状如图6-1所示。它能确切地表征浮力沿船长的分布，该曲线与型线是密切相关的。 ②按横剖面面积曲线绘制各站的横剖面形状 要保证纵向棱型系数 和浮心纵向位置。 六、系列船型 ①系列60 ②BSRA ③SSPA ④FORMDATA ⑤沿海“长字”型客货船到沿海5000t客货船 ⑥长江系列船型 七、改造母型法 先确定性能优良的母型船，取的其线型和型值表。 再通过数学方法进行变换，达到新的主尺度、浮心纵向位置和船型系数。这有许多方法。 八、数学船型 即用数学方法设计船型曲线或曲面。 ①两步法：吃水函数法和纵向函数法。 ②一步法：直接设计船型曲面。 九、船型光顺判断 * * 　 第三章 船舶总体要素 §1 排水量、载重量、总吨位 一、排水量 １、排水量是船舶在水中所排开水的吨数，又称浮力排水量，是船舶自身重量的吨数。根据阿基米德原理： 　　　　△＝?╳V 或　△＝?╳▽ 排水量△的单位是吨(t)。 水单位体积重量?或ω的单位是(t／m3). 船体水下部分体积V或▽的单位是(m3). 排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （1）轻排水量，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃