3.1-2概述,相位.ppt

汽车发动机构造与维修 第三章 配气机构 3.1概述 主讲:江海潮 学习目标 1.配气机构的功用. 2.配气机构的组成. 3.配气机构的工作原理. 4.配气相位和正时. 为加深认识 请看气缸盖配气.mp4视频. 请看发动机配气机构的构造与检修-320x240.Flv视频. 请看丰田VVT-i发动机.flv视频. 小结 1.以学习了配气机构的功用. 2.以学习了配气机构的组成. 3.以学习了配气机构的工作原理. 4.以学习了配气相位和正时. 5.以学习了气门间隙的调整 * * 适时开启、关闭各个气门，使可燃混合气进入气缸，并将废气排出。 1 关闭时，保证气缸密封。 2 功用： 气门组 气门传动组 保证气门适时开启关闭。 保证气门开关及气密性。 组成: 气门组 气门传动组 气门座 凸轮轴 气门 气门弹簧 气门导管 挺柱 推杆 摇臂组 气门组、气门传动组的构成： 按气门布置形式分类 按凸轮轴布置位置分类 按凸轮轴传动方式分类 按气门驱动形式分类 按每缸气门数及其排列方式分类 配气机构的类型 顶置式气门 进气阻力小、燃烧室结构紧凑 气门传动零件较多，结构比较复杂，使发动机高度增加 1、按气门布置形式分类 侧置式气门 优点： 传动机构比较简单 发动机造价降低 使用维修方便 缺点： 燃烧室结构不紧凑 限制了压缩比的提高 进气通道弯曲多，气阻力大 发动机动力性和高速性较差 顶置式气门 侧置式气门 目前这种形式已淘汰 2、按凸轮轴布置位置分类 下置式凸轮轴： ?缺点： 气门与凸轮轴相距较远，它不适应高速车用发动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 因曲轴与轮轴距离较近，多采用齿轮传动。 （1）一对正时齿轮为斜齿轮。 （2）曲轴正时轮为钢制，凸轮轴正时轮为胶木制成。 （3）在齿轮打有正时标记。装配时必须使记号对正。 注：更换齿轮时新齿轮记号，必须与旧齿轮记号重合。 适用车型：492、6102、6100、6135、6130等。 凸轮轴中置式 传动方式： 凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用： 适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 摇臂 调整螺钉 上置式凸轮轴： 现代发动机多采用此种形式。 （1）气门的开启和关闭由曲轴通过齿形皮带驱动凸轮轴，凸轮轴直接驱动气门上下运动，省去了推杆、挺杆、挺柱，适用于高速发动机。 （2）驱动方式多采用皮带驱动和链条驱动。 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。 三种形式对比 3、按凸轮轴传动方式分类 在凸轮轴下置、中置式配气机构应用。 齿轮传动： 下置凸轮轴的汽油机通常用一对正时齿轮传动。 传动路线： 曲轴正时齿轮（钢）→凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）。 两种传动方式 链条传动 皮带传动 传动链条 驱动曲轴 凸轮轴 涨紧器 传动皮带 驱动曲轴 凸轮轴 涨紧器 结构稳定； 成本高； 噪音大。 易损坏； 成本低； 需定期更换。 4、按气门驱动形式分类 摇臂驱动 直接驱动 广泛应用于现代高速发动机 我知道呀！ 5、按每缸气门数及其排列方式分类 两气门式 每个气缸有2个气门，一进气、一排气。 多气门式 每缸有3－5个气门，以四气门发动机为最多。现代高性能汽车发动机普遍采用。 优点 气门通过断面积大，进排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 上止点 下止点 定义：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。 3.2 配气相位 配气 相位 对发动机工作的影响： 影响发动机的动力性、功率。 配气相位图： 用曲轴转角的环形图来表示的配气相位。 对发动机工作的要求： 延长进、排气时间。进气门早开晚关，排气门早开晚关。 提示: 2、配气相位角 进气提前角α ：一般为：10o～30o 进气迟后角β ：一般为：40o～80o 进气持续角：进气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+α+β。 排气提前角γ ：一般为：40o～80o 排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。为180o+γ+δ 排气迟后角δ ：一般为：10o～30o 3、气门重叠 气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排气门同时开启的现象。 排气过程 进气过程 气门重叠角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 配气相位演示 看明白了呀！ 1、气门间隙概念 为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 进气门间隙：0.25～0.30mm 排气门间隙：0.3