西安市城市交通可持续发展评价指标值CurrentValue-CleanAirAsia.ppt

西安市城市交通可持续发展研究 西安市城乡建设委员会 Committee of City Construct Xi’an 长 安 大 学 Chang’an University 2005.12.16 1 项目概述 Introduction 本项目是在世界资源研究所交通与环境中心（WRI/EMBARQ）的资金支持和技术服务下进行的。根据2004年8月30日在河内召开的亚洲可持续发展城市交通合作会议的有关精神，以及与会者对可持续交通运输概念达成的共识，结合西安市的实际情况，西安市城市交通可持续发展可理解为：应以支持和保证城市可持续发展为目标，既能为社会各阶层提供安全、高效、舒适、选择性好、低费用的交通服务，又能最大限度地减少对环境的污染和对文物古迹的破坏，真正提高城市居民的生活质量，形成经济、环境、交通相互作用的良性循环体系。 本项目研究的主体内容是以“环境的可持续”为主题，试图建立较为完整的适合西安城市交通可持续发展的评价指标体系，并进行评价分析，为政府决策和相关科学研究提供可靠的依据。 2 西安市城市交通发展现状Current Transportation Situations in Xi’an 城市道路 Urban Roads 机动车拥有量 Vehicle Ownership 截至2004年底，西安市全市机动车保有量已达到52.97万辆，其中市区机动车保有量为37.07万辆，其中小客车保有量16.2万辆，摩托车保有量13.1万辆。区内机动车出行分布呈以核心区为中心向周边放射的形态。从变化趋势看，西安正面临着新一轮的机动车增长高峰。 机动车出行分布 Vehicle Trips Distribution 城市公共交通 Public Transit 城市交通对环境的影响Influence of Urban Transportation on Environment 空气质量现状:2003年西安市区环境空气主要污染物年平均值一氧化碳为0.057毫克／立方米，低于国家环境空气质量二级标准5.00%。二氧化氮为0.035毫克／立方米，低于国家环境空气质量二级标准57.50%。可吸入颗粒物为0.136毫克／立方米，超过国家环境空气质量二级标准35.00%。所有抽样点的大气环境质量、一氧化碳和二氧化氮含量都处于国家对城市居民区、混合区域和农村区域规定的大气环境质量标准的上限，同其它城市和国标相比，二氧化硫和可吸入颗粒物浓度超标严重。 时空分布特征：在时间分布上，与路段的交通量时变规律趋于一致。日变规律呈现明显的高峰特征，白天和夜间污染源密度差异很大；月变规律呈现周期变化趋势。在空间分布上，污染源的分布与城市道路上的车流密度成正比，越是交通拥挤的路段，污染源的分布越密集。在城市道路网上的分布一般是，快速路和城市主干路上分布密度大，次干路和支路分布密度低；越靠近城市中心区，污染源分布越密集，远离中心区，则逐渐降低。 城市交通对环境的影响Influence of Urban Transportation on Environment 交通噪声约占城市噪声的一半以上，是影响城市环境和居民生活环境的主要因素之一。城市交通噪声一般沿城市道路呈带状分布，具有周期性和移动性的特点。 2003年度西安市道路交通噪声网格布点为156个，实测点为149个，监测道路总长度195.44公里，平均路宽25.5米，平均车流量为2892辆/小时，道路交通噪声等效声级为68.0分贝。2003年平均车流量比2002年度增加了422辆/小时，道路交通噪声上升了0.1分贝。西安近郊道路交通噪声已经接近了标准，有些地区已经超过了标准。根据噪声预测，如果不采用新的措施，将会出现整体增高、近郊恶化的趋势。 城市交通安全现状 Traffic Safety 3 西安城市交通可持续发展评价指标体系研究及应用 西安市城市交通可持续发展综合评价 Comprehensive Evaluation of Sustainable Transportation Development of Xi’an 评价标准 Evaluation Standards 单项指标得分 Scores of Single Indicator 权重计算 Weight Calculation 综合评价 Comprehensive Evaluation 4 指标排序与数据收集情况 Indicators Arrangement in An Order and Data Collection Situation 指标排序 Important indicators analysis 从数据差口和本项目研究重点方面考虑，评价体系中环境影