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解析双离合变速器 湿式与干式差别几何
?近期双离合变速器被放到了消费者关注的风口浪尖上,一方面,国际大牌厂商的双离合变速器被爆出质疑可靠性声音,而另一方面,荣威比亚迪买车
什么是双离合变速器?
或许大部分消费者都是从大众TSI+DSG黄金动力组合的宣传广告上才认识了双离合变速器这种技术,甚至很多人还认为这项技术是德国人发明的。其实双离合变速器的概念是1939年由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)最早提出的,最初希望应用于当时的雪铁龙
很多人会想当然的将双离合变速箱看做是自动变速箱的升级版,实际上双离合与自动变速器是截然不同的技术,从工作原理上看,它更接近手动变速器,不同之处在于,双离合变速箱内部含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两台离合器的运作。
当车辆行驶时,一组齿轮首先处于啮合状态,而接近换挡时,下一个挡位的齿轮已被预选,只是与下一个挡位对应离合器仍处于分离状态;当换挡时,先前处于结合状态离合器分离,同时另一组离合器啮合,由于两组离合器片的动作是同步工作的,因此换挡过程中动力传递中断的时间微乎其微,几乎难以察觉到,因而保证了动力传递的持续性与连贯性。
以上图为例,为配合以上运作,它的传动轴运动时被分为两部分,红色部分为实心传动轴,绿色部分为空心传动轴。实心传动轴连接了1、3、5及倒挡,而空心传动轴则连接2、4及6挡,两台离合器各自负责一根传动轴的啮合动作,发动机动力便会由其中一根传动轴传递到车轮上。
双离合变速器没有传统变速器的液力变矩器,而是依靠离合器片的摩擦直接将扭矩传递到驱动轴上,因此不像液力变矩器那样损耗动力。但相应的,没有液力变矩器的缓冲作用,两组离合器片在换挡操作时,产生的冲击感也比较容易被感知到。
相信很多使用双离合变速器的车主都有遇到1、2挡切换时有顿挫、不顺畅的情况发生,但这种缺陷通过不断优化的换挡程序也在逐渐缓解,所以双离合变速器在换挡的平顺度上已经逐渐在缩小与自动变速器的差距。
干式与湿式又是怎么回事?
了解了双离合变速器的工作原理,接下来再解释干式与湿式离合器的区别。从工作原理和基本构造上,干式双离合与湿式双离合变速器并没有本质上的差别,不同之处在于双离合器摩擦片的冷却方式:湿式离合器的两组离合器片在一个密封的油槽中,通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量,而干式离合器的摩擦片则没有密封油槽,需要通过风冷散热。
以大众DSG双离合变速箱为例,我们知道它拥有着两款双离合变速箱,一款六速干式双离合变速箱,一款七速干式双离合变速箱,它们二者由两个不同的制造商提供,六速湿式双离合变速箱由瑞典的博格华纳
两种双离合变速器各有什么特点呢?我们首先看看湿式双离合变速器,由于离合器片为液体冷却,热量传递效率高,因而具有散热效果好的优势。得益于这个保障,离合器的耐受能力要强过干式双离合变速器。湿式双离合变速器的离合器片可以承受较大的动力传递,也能更好的适应较为激烈的驾驶环境,因此在一些发动机功率和扭矩输出较大的车型TSI或更高级别的发动机的车型,才会匹配6速湿式离合器,而1.2TSI、1.4TSI、1.8TSI等“小排量低功率”的发动机则与7速干式离合器匹配。因而湿式离合器容易给人留下了“档次更高”的印象,实际上这也与动力的匹配和制造成本息息相关。
配备湿式双离合变速器代表车型
大众DSG双离合变速器有广泛应用,在国内销售的车型中,只有搭载2.0TSI发动机或更高级别发动机的车型,例如迈腾帕萨特CC的2.0TSI、3.0L V6 FSI版本、高尔夫速腾
福特
在自主品牌阵营中,也有采用湿式双离合变速器的车型。5月4日上市的新款荣威550荣威
荣威550的湿式双离合器采用的是来自博格华纳的技术,虽然作为一台全新车口碑
再举个比较极端的例子,双离合变速器由于换挡速度更快、动力衔接几乎没有中断,在很多追求性能表现的车型上逐渐受到认可,特别是在超级跑车上也得到比较广泛的应用。像法拉利保时捷日产GT-R布加迪威航
既然湿式双离合变速器已经有如此的泛用性,那么为什么还要再开发干式双离合器呢?因为湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和重量也相应增加。而最重要的是,作为汽车核心部件之一,湿式双离合器的制造成本要比结构相对简单的干式双离合器高不少,这对于保时捷法拉利奥迪宝马
所以干式双离合器是以相对简单、低成本的方式出现的,应对大众保养车型TSI或更高级发动机才配备的6速双离合,大众旗下的7速DSG变速器无疑更“有人缘”,它的泛用程度要高得多,从1.2TSI、1.4TSI到1.8TSI的多款发动机,从小型车(例如西雅特迈腾
而福特福克斯嘉年华
在干式双离合变速器领域,也有自主品牌涉足,其中最鲜明的代表要数比亚迪速锐新车比亚迪荣威荣威550
总结:
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