4.2山地的形成.ppt

火山喷发后，进入休眠状态或者发育成火山湖 6．山地对交通的影响 地形特点 高度大，地形崎岖， 交通运输线路的结构 公路为主，而后才是铁路 交通运输线路的格局 和缓的山间盆地和河谷地带 交通运输线路的延伸方向 迂回前进，线路的弯曲程度和总长度一般要大于相应的平原和丘陵地区 1．根据下面两组数据写一段话，阐述在山地地区优先发展公路而不是铁路的理由。 4.1 修建公路和铁路的最大限制坡度 交通运输二线类型 最大限制坡度 公路 7%～9% 铁路 3% 议 4.2不同地形区修建铁路的工程量比与造价比 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地/平原 1.5~2 7~11 2.2~3 山地/丘陵 1以上 2~3 1.5 从表4.1分析，铁路的最大限制坡度远远小于公路，说明其对地形的要求较高。从表4.2分析，山地地区修铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。综合分析来看，在山区修铁路比较困难，而发展公路相对容易些。 展、评 2．下图是某山区公路走向示意。根据此图分析如下问题。 （1）公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系的？ （2）山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受到 哪些因素的影响？ 1.公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素，公路在山谷中穿行时，呈“之”形弯曲，减少陡坡的影响，同时道路尽量避开陡坡面；公路跨越河流时需要修建桥梁；公路避开沼泽地。 展、评 2.山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带，公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口和聚落等人文因素 ，也是公路选线时要考虑的。 山地 山地的形成 山地对交通运输的影响 运输线路结构 线路分布格局 线路延伸方向 褶皱山 断块山 火山 课堂小结 1．在地貌上表现为块状山地的是（ ） A．武夷山 B． 泰山 C．喜马拉雅山 D．阿尔卑斯山 B 2．下列地形不是由断层作用形成的是（　　） A．汾河谷地　 B．东非大裂谷 C．喜马拉雅山 D．泰山 C 检 3.(2004辽宁）日本多地震是由于（ ） A．位于亚欧大陆与太平洋的交界处 B．位于亚欧板块与太平洋板块的接触带上 C．火山活动强烈 D．多泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害 B 谢谢，再见！ -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------