4.2电控燃油喷射式发动机燃料供给系统.ppt

4.2电控汽油喷射式发动机燃料供给系统概述 EFI系统利用安装在发动机不同部位上的各种传感器所测得的工作参数，按照电控单元中设定的控制程序，通过对汽油喷射时间的控制调节喷油量，从而改变混合气浓度，使发动机在各种工况下都能获得与所处工况相匹配的最佳空燃比。 4.2.1电控汽油喷射式发动机燃料供给系统组成 4.2.2电控汽油喷射系统的类型 1、按对进入气缸空气量的检测方式分 （1）直接检测型（简称L型） （2）间接检测型（简称D型） 利用进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，电控单元根据进气歧管绝对压力和发动机转速，计算出发动机吸入的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。精度较低，需进行流量修正。 2、按喷射位置分 （1）缸内喷射（GDI） （2）进气管喷射（PFI） ①单点燃油喷射系统（SPI） SPI：Single Point Injection CFI：Central Fuel Injection（中央燃油喷射） TBI：Throttle Body Fuel Injectlon（节流阀体喷射） ②多点燃油喷射系统（MPI） D型：压力感应式 L型：流量感应型 LH型：热线、热膜式空气流量计 3、按喷油器的喷射方式分 （1）连续喷射系统 其喷油量的多少不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差。 （2）间歇喷射系统 喷油量多少取决于喷油器的开启时间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系统中。 同时喷射、分组喷射和顺序喷射 4、按燃油喷射系统的控制方式分 （1）机械控制式燃油喷射系统 （2）机电结合式燃油喷射系统 （3）电子控制式燃油喷射系统 电子控制式燃油喷射系统（EFI）是由电控单元直接控制燃油喷射的系统，它能对空气和燃油精确计量，控制精度高，目前在汽车发动机上被广泛应用。 4.2.3电控汽油喷射系统的优点 （1）能提供最佳的混合气浓度，使发动机保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 （2）降低了HC、C0和N0X排放。 （3）采用多点喷射系统，各缸的燃油分配比较均匀，有利于提高发动机运转的稳定性。 （4）进气温度修正。 （5）汽车加速、减速性能更加良好。 （6）具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 （7）进气阻力减小，增大充气量，提高发动机的输出功率，增加动力性。 （8）在发动机起动时，可以用发动机控制模块(ECU)计算出起动时所需的供油量，使发动机起动容易，暖机更快，暖机性能提高。 4.3进气系统的构造与维修 4.3.1进气系统的作用和组成 1.作用：提供与负荷相适应的清洁的空气；测量和控制进入气缸的空气量；形成符合要求的可燃混合气；有限的气缸容积中尽可能多和均匀地供气。 2.组成：空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气总管、进气歧管等。 4.3.2进气系统的主要部件 4.3.2.1空气滤清器 空气滤清器的作用是滤去空气中的尘土和砂粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损，延长发动机的使用寿命。 目前，汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器。这种滤清器具有结构简单、质量轻、成本低、使用方便、滤清效果高的优点。纸质干式滤清器滤清效率可达99.5％以上。 空气滤清器长期使用会产生堵塞，对进气产生额外阻力，使发动机充气量和动力性降低。因此必须定期进行维护。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机每行驶15000km进行常规维护，即将滤芯取出用手轻拍，或用压缩空气吹去积灰，切忌接触油质，以免加大滤清阻力。每行驶30000km更换空气滤清器。 4.3.2.2空气流量计 空气流量计的作用是对进入气缸的空气量进行直接计量，并把空气流量的信息输送到ECU。它用在L型的发动机进气系统中，安装在空气滤清器与节气门体之间，作为电控燃油喷射系统的主控信号。 在L型电控汽油喷射发动机的发展历程中使用过翼片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式等多种型式的空气流量计。 目前应用较多的是热线式、热膜式空气流量计，它直接检测空气的质量流量，测量精度高。桑塔纳2000GSi轿车AJR发动机采用了热膜式空气流量计。 1、热线式空气流量计 根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式和旁通测量式两种结构形式，主流测量式热线式空气流量计应用较广。 热丝长时间暴露在进气中，会因空气中灰尘附着在热丝上而影响测量精度，需增加自洁净功能：关闭点火开关时ECU向空气流量计发出一个信号，控制电路立即给热丝提供较大电流，使热丝瞬时升温至1000℃左右，把附着在热丝上的杂质烧掉。自洁净功能持续时间约1～2s。 热线式空气流量计的输出特性 热膜式空气流量计 热膜式空气流量计是热线式空气流量