盾构组装及碴土运输方案.doc

广州市轨道交通二、八号线延长线工程 【施工14标】土建工程 盾构组装及碴土运输方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司广州地铁二、八线延长线工程14标项目经理部 二〇一三年九月七日 目 录 一、工程概况 3 二、编制依据 4 三、施工总体思路及难度分析 5 3.1总体思路 5 3.2难度分析 6 四、左线隧道碴土运输方法及技术措施 6 4.1轨道线路平面布置 6 4.2轨道线路垂直布置 7 4.3道岔选择 7 4.4放坡轨枕选择 7 4.5焊接工艺要求 8 4.6轨道运输系统组成 8 4.7轨道运输系统循环过程 9 4.8、运输系统参数 10 4.9运输能力确定 12 五、右线隧道碴土运输方法及技术措施 13 六、左线盾构组装方案 13 6.1整体施工顺序 13 6.2盾构机组装所需料具配置表 13 6.3盾构组装及平移工艺 14 6.4顶升油缸支撑点的确定。 20 6.5 盾构平移摩擦力计算 21 6.6滚珠选用 22 6.7吊机选择 22 6.8丝绳选用 23 6.9卸扣选用 24 6.10吊耳焊接 24 6.11吊耳探伤 25 6.12 盾构机分体始发 25 七、右线盾构组装 26 八、吊装安全措施 26 九、劳力安排和工作时间安排 28 十、吊装说明 29 一、工程概况 1．1 概述 广州地铁轨道交通八号线同福西站～文化公园站区间隧道工程左线起止里程为：ZDK13+707.945～ZD14+412.327，左线隧道全长706.039M，右线起止里程为：YDK13+712.882～YD14+412.327,右线隧道全长699.445M。区间采用盾构法施工，文化公园站前分别有左线（15m）右线（22m）矿山法隧道，盾构始发时盾构机在矿山法隧道内出洞。文化公园站为广州市轨道交通六号线与八号线换乘站，位于广州市文化公园西部，车站结构大部分坐落于广州市文化公园地下，场地离珠江较近，仅约180M。八号线部分为四层结构，采用明暗挖结合法施工，提供盾构始发条件。盾构从文化公园始发，到达同福西站吊出后运输至文化公园站，再次始发掘进另一条隧道，到达同福西站后吊出，完成本区间的施工。因文化公园站始发条件限制，仅在车站右线留有一个盾构始发井，左线始发时盾构机需从右线的盾构始发井吊装后平移至左线进行始发，站后折返线竖井作为盾构出土孔，由于折返线竖井施工严重滞后，盾构始发时不具备出土条件，因此同福西站～文化公园站区间隧道盾构施工的所有设备、材料、碴土只能通过车站仅有的一个盾构始发井预留孔吊运，增加了施工难度和成本。 本区间所使用的设备是中国中铁装备制造有限公司生产的6280mm盾构。设备装机重量约500吨，装机功率约1800KW，总长80M，因盾体和刀盘的体积大、重量重、价值高,施工风险较大，特别是盾构机长度对盾构始发井和出土口有严格要求。 1.2盾构始发场地布置图1-1（具体见附图一） 图1-1 盾构始发场地布置图 1.3文化公园站地板平面图（具体见附图二） 图1-2 文化公园站地板平面图 1.4工程主要设备（部件、材料）规格尺寸及重量 工程主要设备规格数量表 序号 部件名称 单件重量（吨） 尺寸（长宽高）mm 数量 备注 1 刀盘 约59 6280X1545 1 2 前盾 约102 6250X2065 1 3 中盾 约95 6240X2795 1 4 尾盾 约30 6230X3803 1 5 螺旋输送机 约25 11718X1100 1 6 管片安装机 约20 5625X5048 X4000 1 7 人仓 约7 1 8 2号拖车 约38 9915 X4571 X3390 1 9 其他拖车 约25 9915 X4571 X3390 5 10 电机车 45 8209×1550×2400 2 轨距900mm 11 碴土箱 11 6260×1500×2500 5 轨距900mm 12 砂浆车 8.8 5730×1500×2260 2 轨距900mm 13 管片车 3.2 3400×1500×550 2 轨距900mm 二、编制依据 1 《文化站结构施工图》 2.2 《同福西站～文化公园站区间图》 2.3 SH/T3513-2003《大型设备吊装工程施工工艺标准》 GB 6067—2010《起重机械安全规程》 LD48—93《起重机械吊具和索具安全规程》 《DEMAG AC1300汽车起重机吊装性能表》GB 11345-89《钢焊缝手工超声波探伤和探伤结果分级法》 2