5.4汽车在特殊条件下的合理使用.ppt

汽车运用工程 张学萍 5.4 汽车在特殊条件下的合理使用 5.4.1 汽车磨合期及合理使用 5.4.2 低温条件下及汽车的合理使用 5.4.3 高温条件下及汽车的合理使用 5.4.4 高原地区条件及汽车的合理使用 5.4.5 汽车拖挂运输条件及合理使用 5.4.1 汽车磨合期及合理使用 5.4.2 低温条件下及汽车的合理使用 5.4.3 高温条件下及汽车的合理使用 5.4.4 高原地区条件及汽车的合理使用 5.4.5 汽车拖挂运输条件及合理使用 1.拖挂运输的条件 合理拖挂运输，可以提高发动机功率的利用率 拖挂能力取决于汽车的剩余功率。剩余功率越大，汽车加速和爬坡能力越好，拖挂能力越强 2.确定拖挂质量的原则 （1）平均技术速度不低于单车的70%，最高车速不低于单车的经济车速； （2）在所遇最大坡道上用1档起步，2档通过；直接档使用时间不低于60%； （3）起步加速时间不高于单车的1倍；在平路上以直接档中速行驶时，发动机负荷不大于70%； （4）燃料消耗量不超过单车的150%； （5）比功率不小于4.8kW/t，驱动力足够，且驱动轮不打滑。 * 1.汽车的磨合期及其作用 新车或大修竣工的汽车在投入使用的初期称为汽车磨合期，常用磨合里程表示。 磨损原因： 形状偏差 装配误差 实际接触面积小，但单位压力大 全负荷工作，单位压力很大，润滑油膜破坏和局部温度升高 ?ab：零件配合间隙 ?cd：磨合终了间隙 ?ef：极限间隙 根据磨损速率和特点可分为三个阶段： A：初期磨损阶段，又称为零件磨合阶段。特点：工作初期磨损较快，但随摩擦副配合状况的改善，磨损速度逐渐减慢。 B：正常工作阶段，又称允许磨损期。经磨合阶段后，其磨损速率趋于稳定。 C：逐渐加剧磨损阶段是超过极限间隙的零件磨损期。在这个阶段，磨损加剧，故障增多，工作能力急剧下降，并迅速损坏。 2.汽车在磨合期的使用特点 零件表面摩擦剧烈，磨损速度快 配合间隙小，表面粗糙且单位压力大 摩擦发热多，润滑条件变差 金属磨屑进入或残留于摩擦表面间，形成磨料磨损 润滑油易变质 零件表面磨损后产生大量金属磨屑 零件表面和润滑油温度很高 行驶故障多 几何形状偏差 装配误差 紧固件松动 使用不当 3.汽车磨合期应采取的技术措施 （1）制定合理的磨合里程 汽车磨合期里程取决于零件表面的加工精度、装配质量、润滑油品 质、运行条件和驾驶技术等。一般为1000~1500km（40~60h）。 第一阶段：50~70km（2~3h）。摩擦损失和机械损失大，零件表 面和润滑油温度都较高 第二阶段：100~200km（5~8h）形成较光滑表面，机械损失和温 度都较低 第三阶段：氧化磨耗过程。形成防止配合表面直接接触的氧化膜， 进入氧化磨耗过程 （2）减载并限速 减载 第一阶段：空载 磨合期其他阶段：载货汽车应减载20%~25%，禁止拖带挂车，半挂车应减载25%~50%。 限速 限速行驶指各档都要限速，通常各档的最大车速均应下降25%~30%。 （3）正确驾驶 起动时，预热温度应升至50~60℃ 行驶中，冷却液温度不应低于80℃ 起步、加速、换挡应平稳 注意选择路面，不在凹凸不平的路面上行驶，以减轻振动和冲击 经常注意变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度 尽量避免急促地、长时间地使用行车制动 （4）选择优质燃料和润滑油 磨合期内，应选择抗爆性好的优质燃油，以防汽油机爆燃 应选择粘度较低的优质润滑油或加有添加剂的专用润滑油 （5）加强维护 检查 紧固 调整 润滑 低温条件：指气温在-15℃以下的车辆使用条件 1.低温条件下对汽车使用的影响 （1）发动机起动困难 曲轴旋转阻力矩大 温度低 润滑油 粘度增大 润滑油内摩擦力增加 各摩擦副的摩擦阻力矩相应增大 所需起动功率增大 发动机转速下降而难以起动 燃油蒸发性差 温度低 粘度和密度增大 流动性变差 燃油难以雾化 混合气变稀不易启动 气缸压缩压力和温度下降 气缸压缩压力和温度下降 混合气难以点火燃烧 蓄电池工作能力下降 （2）总成磨损严重 发动机磨损严重 润滑条件差 腐蚀磨损大 轴承配合间隙变小 传动系统总成磨损严重 工作温度升高缓慢 润滑条件差 运动阻力大 （3）燃油消耗量增大 发动机暖车时间长 发动机工作温度低，燃料汽化不良，燃烧不完全 润滑油粘度大，摩擦损失大，发动机输出功率下降，传动系统传动效率下降，汽车行驶阻力增加。 （4）零部件易损坏 低温条件下，材料的物理、机械性能变差 碳钢的冲击韧性下降 铸件变脆 塑料、橡胶变硬、变脆 蓄电池电解液易冰冻而不能正常工作 冷却液易结冰，导致散热器和缸体冻裂 （5）排气污染严重 低温条件下，进气管空气流速较慢，燃油雾化不好，难以吸热蒸发，且缸壁温度较低，极冷作用强，从而难以形成均匀混合气，燃烧不完全。 冷起动阶段发动机