第四章 国际货物运输保险四章 国际货物运输保险第四章 国际货物运输保险第四章 国际货物运输保险.doc

第四章 国际货物运输保险 第一节 概说 一、有关立法 （1）国际上没有统一的货物运输保险法。在实务中主要适用是根据国际私法准据法规则决定的国内法和国际惯例。 （2）国际上通用的保险合同一般都在条款中写明，关于赔偿请求以及补偿方面当事人合意服从英国的法律和惯例。即大多以英国法作为准据法。 （3）典型的立法为《1906年英国海上保险法》，1983年正式生效的英国伦敦保险业协会的《协会货物条款（A）（B）（C）》。 英国拥有最古老的海上国际货物运输保险制度，于1688年创建世界最大劳氏保险市场 。1906年《英国海上保险法》中列举了劳氏保险单的条款格式。已被英联邦包括美国、日本等多数国家保险公司所采用。 1982年1月1日伦敦保险协会公布使用新的保险条款格式以及《协会货物条款(A)、(B)、(C)》，。 4.中国法律的规定。在海上保险中中国海商法做了重要规定，具体细则和险别主要是中国人民保险公司制定的海洋货物运输保险条款。 二概念 国际货物运输保险合同是指进出口商对进出口货物按照一定的险别向保险公司投保，交纳保险费，当货物在运输途中遇到风险时，由保险公司对进出口商遭受保险事故造成的货物损失和产生的责任负责赔偿。其特征是双务补偿性合同。在法律上一般是特别法优于一般法，另外实行强制保险与意思自治相结合。 三、基本原则 1、保险利益原则。亦称可保利益原则，指被保险人对保险标的具有合法的利害关系，具有法律上承认的可保利益。 2、最大诚实信用原则。贯彻诚实信用原则，体现在订立合同时被保险人的告知义务、如实陈述义务和履行保险合同时的保证义务。（如因航线改变、保险事故发生而产生的通知义务；采取合理措施避免或减少损失的保全货物义务；适当地保留和行使对承运人、托运人或其他第三者追偿的一切权利的保证义务等）。 4、损失补偿原则。保险合同为损失补偿合同，应具体贯彻以下原则:及时赔偿原则；。 3、近因原则。指对损失最具影响力和占支配地位的原因。最有影响力的原因是指即使在其他原因同时发生时也仍然保留，并不被削除和削弱，一直存续至损害事件的发生。 第二节 合同的成立与保险单 一、国际货物运输保险合同 1、合同的订立。合同订立须经过投标（要约）与承保（承诺）过程。投保可由被保险人提出也可由其委托的代理人（保险经纪人）提出。在我国订立保险合同是由被保险人直接向保险公司提出保险申请并填写投保单，经双方协商一致保险合同即告成立。不管口头或书面形式，保险人均应出具保险单。口头确认保险合同成立的，主张合同成立的一方要负举证责任。 二、保险单 1、概念、特征 概念：指由保险人或其代理人签发的证明保险合同成立的书面凭证。保险单载明保险合同的主要内容。在保险合同成立之后签发，地位非常重要。 特征：（1）是国际货物保险合同的证明； （2）是保险人对被保险人承保的证据； （3）是被保险人索取赔偿和被保险人进行理赔的主要依据。 2、保险单的种类。 3、保险单的转让。 保险单一般可由被保险人通过背书转让，实践中一般转让保险单，不转让保险合同。 （1）保险单的转让与转让时货物是否灭损无关系，只要转让方有可保利益即可转让；如CIF中 （2）保险单的转让不需保险人同意。 三、保险价值与保险金 1，保险价值是被保险人投保财产的实际价值。 2.保险金额是保险人对保险标的的最高补偿限额。 海上保险中被保险人订约时如声明保险金额与保险标的的价值一致时，称为全额保险。保险事故发生后造成全损的，保险人要按保险金额赔偿被保险人。发生部分损失的按保险合同规定的规则和比例进行赔偿。 如果保险人只投保保险价值的一部分，称为不足额保险 四、保险人承保的风险与损失（承保范围） （一）保险人承保的风险 风险指有可能使保险标的遭受损害或灭失的危险和事故，包括海上风险和外来风险两大类，海上风险又可分为自然灾害和意外事故。 1、自然灾害。海啸、地震、飓风、雷电、洪水等。风浪不属于自然灾害。 2、意外事故。与航行有关的触礁、沉没、颠覆、碰撞、失踪、火灾、爆炸等。 3、外来风险。如偷窃、受潮、串味、钩损、玷污等外来原因，以及由于战争、暴动、罢工等特殊原因造成的货损或灭失。 （二） 保险人承保的货物本身的损失 指承保风险引起的货物损失。 1、全部损失。分为实际全损和推定全损。 （1）实际全损是指货物已全部灭失或已完全丧失其价值。对于实际全损，保险人按照保险标的全损给予偿。 （2）推定全损是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地费用超过该目的地的货物价值。对于推定全损，被保险人可选择以下两种处理方式： ①要求保险人按实际全损进行赔偿。 以这种方式要求赔偿的，被保险人应向保险人发出委付通知，将保险标的委付