第五章驱动桥设计第五章驱动设计桥设计.ppt

三、锥齿轮主要参数的确定 * 3.齿面宽b和节锥距A b≤30%A或b≤10m 小齿轮齿面宽b1比大齿轮齿面宽b2 大10％ 三、锥齿轮主要参数的确定 4.偏移距E的选择原则： 负荷小E可取大，反之则取小 E过大影响纵向滑动，过小不能发挥双曲面齿轮的特点；主传动比越大，E越大 一般，轿车、轻型货车：E ≤0.2D2 中重型货车、大客车：E ≤（0.1～0.2）D2 * 三、锥齿轮主要参数的确定 齿轮上下偏移的判断：从大齿轮锥顶看去，使小齿轮在右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线上侧为上偏移，下侧为下偏移；如果小齿轮在左侧，则相反。 * 三、锥齿轮主要参数的确定 5.中点螺旋角β的选择 影响： （1）εF轴向重合系数，εF1.25(1.5~2.0) （2）轴向力 （3）轮齿强度 中点螺旋角βm一般取值35～40° * 三、锥齿轮主要参数的确定 6.螺旋方向 影响：轴向力方向 小端向左为左旋；向右为右旋，大小齿轮轮齿方向相反 * 三、锥齿轮主要参数的确定 6.螺旋方向 选择原则： 使汽车行驶时，主动锥齿轮所受的轴向力远离锥顶； 一般，主动锥齿轮左旋，大齿轮右旋。 * 三、锥齿轮主要参数的确定 7.法向压力角α 大压力角可以增加轮齿强度，减少齿数；容易使小齿轮齿顶变尖，降低齿轮端面重合系数。应合理选用： * 车型 螺旋齿轮 双曲面齿轮 轿车 14°30′或16° 19°或20° 货车 20° 20° 重型货车 22°30′ 22°30′ 三、锥齿轮主要参数的确定 8.强度计算 （1）单位齿长圆周力：p=F/b (N/mm) F—作用在齿轮上的圆周力 b—从动齿轮宽度 按发动机最大扭矩计算（公式5-11） 按轮胎最大附着力矩计算（公式5-12） 许用单位齿长的圆周力如表5-1，实际取值比表5-1高20～25％。 * 三、锥齿轮主要参数的确定 8.强度计算 （2）齿轮弯曲强度计算 （3）齿轮接触强度计算 （4）材料 要求： 弯曲疲劳强度、接触疲劳强度高，耐磨 芯部有一定的韧性 锻造性能、切削性能和热处理性能良好 少用我国比较缺少的金属材料 * 四、主减速器锥齿轮强度计算 （一）计算载荷的确定 1.Temax和ig1确定（P114） Temax最大使用转矩=80％～90％最大转矩 * （一）计算载荷的确定 2.按驱动轮打滑扭矩确定TGS * （一）计算载荷的确定 3.按日常行驶平均转矩确定TGF * * （二）齿轮上的作用力 1.圆周力 F=2T/Dm2 T—从动轮上的转矩 Dm2— 从动轮齿宽中点处的分度圆直径 四、主减速器锥齿轮强度计算 * 2.锥齿轮上的轴向力和径向力 （三）轴承载荷 四、主减速器锥齿轮强度计算 §5-4 差速器设计 一、差速器的功用 二、对称锥齿轮差速器 1.普通锥齿轮式差速器（图5-19）： * 差速器锁紧系数k=0.05～0.15 慢、快半轴的转矩比kb=1.11~1.35 * * 2.摩擦片式差速器（图5-20 ）： 锁紧系数k可达0.6，半轴转矩比可达4，结构简单，工作平稳，可明显提高通过性 3.强制锁止式差速器： 当两侧车轮所处地面附着系数差异较大时，可以强制锁住差速器与半轴，提高通过性，多用于重型车 * （二）滑块凸轮式差速器 锁紧系数k可达0.4～0.5，半轴转矩比可达2.33～3.00，高摩擦自锁，结构紧凑但复杂，质量小，技术要求高 * （三）蜗轮式差速器 锁紧系数k可达0.7～0.8，半轴转矩比可达5.67～9.00，高摩擦自锁，磨损快寿命短，结构复杂，制造要求高 （四）牙嵌式自由轮差速器 半轴转矩比kb可变，工作可靠，寿命长，锁紧性能稳定，制造加工不复杂 * 三、普通锥齿轮式差速器设计 （一）参数选择 1.行星齿轮数目：小车2个，大车4个 2.行星齿轮球面半径： Kb=2.5~2.97 3.节锥距A0=(0.98~0.99)Rb 4.半轴齿轮齿数、行星轮齿数10 半轴齿数：14～25 * 5.节锥角 6.大端模数 行星齿轮 半轴齿轮 7.压力角:一般取22°30″ * 8.行星齿轮轴直径及支承长度 （二）强度计算 * 四、粘性联轴器结构及在汽车上的布置 1.结构及工作原理（图5-25） 2.在汽车上的布置（主要做轴间差速器限动装置5-26） * §5-5 车轮传动装置设计 一、半轴支承型式 1.半浮式：用于轿车、轻型货车 2.3/4浮式：用于轿车、轻型货车、客车 3.全浮式：中、重型车 二、全浮式半轴计算 1.扭转应力 2.转角 * §5-5 车轮传动装置设计 三、半浮式半轴强度计算 1.纵向力 2.侧向力 3.通过不平路面时 * §5-6 驱动桥壳设计 一、要求： 1.密封性好 2.强度刚度足够 3.质量小 4. hmin应保证通过性 5