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§3 结构按极限状态法设计的原则 作用:自重,预加应力,汽车荷载,人群荷载,汽车冲击力等。 (2)适用性:正常使用过程中,具有良好的工作性能,不出现过大的变形和过宽的裂缝。 如:刚度要求(变形),稳定性要求,裂宽要求。 (3)耐久性:结构在正常的使用年限内,在正常的维护下具有足够的耐久性能,不发生锈蚀和风化现象,不得过早地发生破坏而影响正常使用。 (4)经济性:除包括一次投资的建设费用外,尚应含使用后的维修费用和养护加固费用等,即采用最经济的方案实施安全性和使用性。 总之,安全适用、耐久、经济,适量考虑美观。 2)计算理论发展简介 工程结构计算可概括三个要素:(1)荷载;(2)结构的抵抗能力;(3)安全度。结构设计方法即围绕三个问题逐步发展,而日臻完善的。 发展历经以下几个阶段: (1)容许应力法。始于十九世纪,历经发展,依然有用。 基本内容: ①假定材料为匀弹体 ②按材力计算最大应力 ③要求σC≤[σc] σS≤[σS] 缺点: ①假定不符实,非匀弹性; ②[σC],[σs],随意性,无科学依据; ③以Ⅱ阶段为截面强度计算基础,未尽潜能,等。 (2)破损阶段法(破坏阶段法) 源于20世纪30年代 内容: ①考虑结构的弹塑性 ②在实验的基础上,采用第三阶段计算结构的最大承载能力 ③要求KM≤Mp 式中: Mp—截面破坏时的抵抗力,材料取平均强度; K—安全系数(考虑荷载变异,计算误差,材料度,引入总系数—单一安全系数法)。 主要缺点: ①未给使用阶段的功能估算如变形,裂宽 ②K值取值笼统 ③材强取值不科学,欠全面数理分析 (3)极限状态设计法 20世纪50年代提出,基于概率统计理论 基本内容 ①提出极限状态概念 承载力极限状态∑kiMi≤Mp=Φ(Rg、Rs、S) 正常使用极限状态 f≤[f] δfmax≤[δf] ②采用分离系数:材强,荷载,施工等多系数 表达。 ③材强、荷载取值经数理统计处理,反映接近实际。 存在问题 ①荷载超常值处理,材强取值精度 ②结构整体可靠度不明确 依采用概率的近似程度分三个标准 水准Ⅰ—半概率设计方法 水准Ⅱ—近似概率设计方法 水准Ⅲ—全概率设计法(最优失效概率法) 目前,我国现《公桥规》中采用的是以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法,属近似概率设计法。 3.1 概率极限状态设计法的基本概念 3.1.1 结构可靠性与可靠度 结构设计的目的,就是要使所设计的结构,在规定的时间内能够在具有足够可靠性的前提下,完成全部预定功能的要求。结构的功能是由其使用要求决定的,具体有如下四个方面: (1)结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各种荷载、外加变形、约束变形等的作用。 (2)结构在正常使用条件下具有良好的工作性能,例如,不发生影响正常使用的过大变形或局部损坏。 (3)结构在正常使用和正常维护的条件下,在规定的时间内,具有足够的耐久性,例如,不出现过大的裂缝宽度,不发生由于混凝土保护层碳化导致钢筋的锈蚀。 (4)在偶然荷载(如地震、强风)作用下或偶然事件(如爆炸)发生时和发生后,结构仍能保持整体稳定性,不发生倒塌。 结构的安全性:第(1)、(4)两项通常是指结构的承载能力和稳定性,关系到人身安全,称为结构的安全性 结构的适用性:第(2)项 结构的耐久性:第(3)项 结构的可靠性:结构的安全性、适用性和耐久性这三者总称为结构的可靠性。 可靠度:可靠性的数量描述一般用可靠度 安全度:安全性的数量描述则用安全度。 结构可靠度:结构在规定的时间内,在规定的条件下,完成预定功能的概率。 “规定时间”是指对结构进行可靠度分析时,结合结构使用期,考虑各种基本变量与时间的关系所取用的基准时间参数,我国桥梁结构的设计基准期100年 “规定的条件”是指结构正常设计、正常施工和正常使用的条件,即不考虑人为过失的影响 “预定功能”是指上面提到的4项基本功能 3.1.2 结构可靠度与极限状态 结构的工作状态:结构在使用期间的工作情况。 结构能够满足各项功能要求而良好地工作,称为结构“可靠”。反之则称结构“失效”。结构工作状态是处于可靠还是实效的标志用“极限状态”来衡量。 结构的极限状态:若整个结构或结构的一部分一旦超过某一特定状态,就不能再满足某一规定的功能要求时,且此特定状态即称为极限状态。 分类 1)承载能力极限状态,对应于结构或构件达到最大承载能力,或达到不适用于继续承载的变形或变位。 主要分为以下几种状态: (1)整个结构或其一部分作为刚体而失衡(如倾复) (2)结构构件或其连接因达到其极限强度而破坏(包括疲劳破坏),或因过度的塑性变形,不能继续承载 (3)结构转变为机动体系 (4)结构或构件丧失稳定性(如柱的压屈失稳等) 2)正常使用极限状态:对应于结构或构
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