杭金衢高速公路防护方案2试题.doc

杭金衢高速公路防护施工工艺 （修） 一、工程概况 浙赣铁路电气化改造工程（II标段）大圆里特大桥是跨越现有杭金衢高速公路的一座特大桥,与杭金衢高速公路交角约30°，主跨为112m，见《大圆里双线特大桥112m主跨平面布置图》。跨越杭金衢高速公路连续梁采用挂篮施工，为了确保连续梁施工期间高速公路的行车安全，特制订以下施工防护方案和安全措施。 二、连续梁施工防护方案 大圆里特大桥主跨112m连续梁设计采用挂篮悬浇施工方案。施工时间：2005年2月～2005年5月。施工期间，为了防止少量施工杂物掉落影响高速公路通行车辆的安全，拟采取以下双重施工防护措施，即：①悬臂施工过程中的挂篮下悬挂安全网、四周设栏杆进行第一道防护；②在跨高速公路上方设置安全防护顶棚，进行第二道防护。 1、挂篮防护： a. 在挂篮悬臂施工过程中，在挂篮底部、前端及两侧满布安全网，所有挂篮施工的四周均设置防护栏杆，保证人员、设备材料及其它施工器具不会从高空坠落，出现意外情况时，坠落物体能被安全网兜住。 b. 每次挂篮需要前移时，需认真检查妨碍挂篮前移的障碍是否已清除，滑道铺设是否符合要求，上部不允许有悬搁物体。后锚保险抗缆随前移面而调整，前端设置限位装置。 c. 悬浇施工时如遇台风暴雨天气，安排好防风的应急措施，6级以上大风停止作业，并按高空作业规定做好易吹落物体的安全防护工作。 2、顶棚防护： a. 为防止零星物体或电焊焊渣穿过安全网漏到路面，铁路悬浇梁施工前，在高速公路上安装一座安全防护顶棚（见《大圆里特大桥上部结构—悬浇梁施工防护图》），顶棚立柱为Φ55cm钢管柱，分别位于两侧水沟外侧和中央分隔带上，中央分隔带中钢管间距为6.0m，两侧钢管间距为3.0m，1#墩、2#墩侧Φ55cm钢管立柱采用明挖基础，埋入深度1.5m；考虑到中央分隔带地下埋有通讯电缆或其它交通设施且仅传递竖向压力，中间钢管立柱（位于中央分隔带）采用混凝土块压重，每根钢管立柱底部配预制混凝土压重，中间立柱基础施工埋置深度30cm。顶棚两侧最小净空5.5m，中央分隔带附近最小净空6.0m，从而确保高速公路的正常运营。 b. 顶棚安装期间，在距墩位约200m范围内设反光锥形筒，引导车辆行驶。在车道封闭期间抓紧时间，安装高速公路中央隔离带钢管柱，并在钢管柱底部用混凝土块进行压重固定。同时插打两侧防护栏外的钢管立柱。 c. 立柱、鞍座吊装完毕，安装顶棚Φ16.5钢丝绳。钢丝绳间距0.6m一根。 d. 在顶棚材料10cm×10cm方木一侧边上开3cm×3cm槽口，将木方按照设计间距固定在竹胶板上，在顶棚顶两侧的竹胶板边设1mm厚薄铁皮挡板，挡板高100cm，防止掉入顶棚内的杂物再弹起落到路面上。 e. 悬浇梁施工完毕后，按上述搭设程序反向拆除所有防护设施，恢复道路原貌。 三、顶棚施工 1、2#墩侧Φ55cm钢管桩施工：①按设计间距用挖掘机开挖立柱基坑，浇筑立柱基础混凝土（含预埋板），用汽车将Φ55cm钢管桩运输到施工现场，用25吨吊机吊装钢管（含托架牛腿）。②安装钢管立柱之间连接系。③安装托架顶部Φ35cm钢管鞍座。 2、1#墩侧钢管柱施工：①用凿岩机（或风枪）按设计位置开挖柱底基坑。②按2#墩施工方法施工立柱托架及钢管鞍座。 3、中央分隔带钢管柱 ⑴施工工序：①清理中央分隔带中草皮、松树和其它杂物，人工开挖表层30cm浮土（浮土留在附近，用于以后恢复），将地基土夯实；②在高速公路外侧加工钢管柱并将钢管柱底部与预制混凝土配重通过砂浆连成整体；③用2台25吨吊机分别负责起吊、安装3根长6.3mΦ55cm钢管柱 (含预制混凝土底座)；④安装钢管柱之间的剪力撑（为节约封道时间，在能保证安全的前提下，将剪力撑点焊在钢管上，开通后继续补焊）；上述③～⑤施工需在白天大型车辆稀少时，分别封闭单侧车道4小时。此向工作计划在4月11日完成。 ⑵施工注意事项：①将钢管立柱材料提前准备完毕，摆放在高速公路外1#墩侧，材料准备时，注意尽量减少吊机吊距。②确定吊机站位，封道开始后立即将两台吊机就位。③提前放出中央分隔中的钢管中心位置，确保在一条直线上。④钢管吊装前在钢管的顶部安装测锤吊点，确保安装后的钢管立柱顶面位于一条直线上。⑤钢管立柱安装前要求现场将必要的设备准备充分，电焊机准备2～3台，电缆通过涵洞上方的天窗进入高速公路的中央分隔带。⑥钢管吊装前在钢管四周焊接必要的脚手。 中央分隔带钢管立柱安装（第一次封闭1#墩侧双车道）周期见表3-1。 表3-1 钢管立柱安装横道图 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 第一台吊机站位、打顶 起吊并安装第一根钢管立柱 起吊并安装第二根钢管立柱 吊装、、焊接第一根与第二根立柱间连接 起吊并安装第三根钢管