第二章SS8型电力机车高压电器.ppt

3.TZX8田型固定分路电阻器是如何实现散热的? TZX8型电阻器采用自冷式散热方式，以对流换热为主。当电阻元件通过电流时周围空气温度升高，被加热了的空气向上运动，温度低的空气从四周补充进来，形成“自然对流”。在自然对流情况下，对电阻元件起到了散热作用。 4.在SS8型电力机车上加装固定分路电阻器的作用是什么? SS8型电力机车的牵引电动机为脉流牵引电动机，而脉动电流使电机换向困难，增加牵引电机的发热，再者可使电机产生转矩脉动，若发展到机械共振，就会使各部件产生疲劳而损坏。即使在机车主电路中串入平波电抗器，流经牵引电机的电流仍有较大的脉动，即电流中既有直流含量又有交流含量。因此在SS8机车上加装了两台TZX8型固定分路电阻器，每台电阻器中有两组固定分路电阻分别并接于两台牵引电机的励磁绕组上，可将励磁电流中大部分交流分量分流，从而大大降低了电流脉动对牵引电机的影响。 谢谢大家！ 网侧变流器 网侧变流器矢量图 单相两电平脉冲整流器主电路 等效电路 瞬时等效图 四象限控制相量 两电平变流器调制波形 列车基本单元及牵引系统部件 Tp1车的高压电气系统 车顶设备 受电弓 高压断路器 高压断路器位置图 牵引变压器 牵引变压器水冷 主变压器总图 牵引电机及转向架 图2-13 SS8型电力机车加馈电阻制动简化电路 在高速区，由于电机电势很高，足以维护一定的制动电流，所以无需加馈电源参与工作，主整流器仅起续流作用，晶闸管处于封锁状态。 在加馈区，励磁电流调节已达到最大值（970A）的限制值，而这以后发电机由于机车速度低，其发电机电势Ef随速度下降而减小，制动电流无法维持不变，而在低速区要获得最大恒制动力特性，则必须保持最大的制动电流，因此，只能依靠主整流桥加馈供电。 　　▲ 比较图2-11、2-12和图2-13主电路中电机励磁电流、电枢电流的方向不难看出，电枢回路因串有整流器，因此两种工况下电枢电流方向相同，制动时励磁电流方向应与牵引时相反（由两位置转换开关的工况鼓保证），以改变电机电势的方向产生制动转矩。 五、思考与作业 1.简述二位置转换开关在电力机车上的作用 在SS8型电力机车上使用了两台TKH4A型转换开关，安装于高压电器柜的下部。其作用：一是改变机车运行方向，二是实现机车牵引工况和制动工况的相互转换。 2.简述TKH4A型转换开关的动作原理 动作原理：操纵换向手柄，使转换开关的电空阀得电，控制压缩空气推动传动气缸活塞 使相应移动，使转轴转动而得到不同的工作位置，动触头与静触头作相应闭合，主电路完成了“向前” “向后”或“牵引”、“制动”的相互转换。在开关完成转换的同时，装于转轴上的凸轮及装于底板上的联锁触头也进行转换，开断和闭合控制电路中相应的联锁触头，使转换开关不会自动换为非工作状态。 值得注意的是：转换开关没有开断大电流的能力，所以只能在无电状态下转换。 第七节 电空接触器 　　SS8型电力机车使用了两种型号的电空接触器： 1.直流TCK7F-1000/1500型 2.交流TCK7G-1000/660型 　这两种型号的接触器为一个系列后产品，结构大同小异。 下面以TCK7F-1000／1500型为例来介绍。 额定电压 DC1500V 额定电流 DC1000A 主触头开距 19-23mm 主触头压力 196-275N 接触线长度 25mm 额定工作气压 500kPa 最小工作气压 375kPa 传动气缸行程 22-24mm 联锁触头额定电压 DC110KV 联锁触头额定电流 DC20A 电空阀额定电压 DC110V 电空阀最小电压 DC88V TCK7－600／1500型电空接触器 一、结构及主要部件 　　 电空接触器可分为触头装置、灭弧装置和传动装置三大部分。 由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件组装而成。 接触器的导电部分和传动气缸，通过绝缘杆连接后和两块侧面板组成一个整体。 图 TCK7F-1000／1500型电空接触器 l一灭弧罩；2一挂钩；3一静触头；4一静触头弧角；5一吹弧线圈；6一安装杆；7一软联线；8一杠杆出线座；9一杠杆支架组装；10一绝缘杆；11一传动气缸；12一联锁板；13一联锁触头：14一联锁支架；15一灭弧室支板；16一动触头弹簧；17一动触头弧角；18一右侧板；19一电空阀；20一左板。 触头装置 　　 触头装置主要由主触头和联锁触头组成，主触头为L形，线接触，紫铜基面上镶有银碳化钨粉末冶金片，它有较好的抗熔焊、耐电弧、耐机械磨损和电磨损性能，且导电、