第四章自动变速器液压控制装置试题.ppt

第四章自动变速器液压控制装置 山东劳动职业技术学院 田延俊 液控自动变速器实现自动变换档位变换的条件： 1、手动阀位置； 2、节气门开度； 3、汽车车速。 一.作用（1）泵油并调节油路压力； （2）控制参数信号转换机构； （3）换档控制机构； （4）控制液力变矩器的锁止； （5）换挡品质控制机构； （6）控制各摩擦表面的润滑。 二.组成： 油泵、阀板总成、散热器、控制管路、ATF油滤清器。 三.换档控制原理 将节气门开度信号、车速信号、换档控制手柄的位置信号等转变成液压信号，利用液压传动原理，由液控装置向执行元件输送压力油，使其工作，以得到不同的档位。 四.结构： 1.油泵： 齿轮式 叶片式 转子式 内啮合齿轮式油泵 叶片式油泵 转子式油泵 2.阀板总成： 阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为下列四类： （1）油压调节类 ； （2）换档控制类 ； （3）换档品质优化类 ； （4）变矩器控制类 。 阀 板 （1）油压调节类 这些阀能产生各种油压。 主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。 主调阀： 将油泵产生的液压调节后形成主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm 。 Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。 发动机怠速，前进档位时： Pm =4-10kg/cm2， 倒档位时： Pm =6-15 kg/cm2 。  副调阀： 将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt ，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。 Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失， Pt=0.2 kg/cm2 ，当高速、大负荷时，油压升高。  副调阀  减压阀： 对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。   节气门阀： 产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa ，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。 真空式节气门阀 机械控制式节气门阀： 速控阀： 产生与车辆行驶速度相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。 重块为初级飞块，滑阀为次级飞块。进油孔与主油路相通，出油孔输出速控阀油压，泄油孔用来泄油以调节速控阀油压。 在低速区工作时，重块在离心力的作用下外移，并通过弹簧带动滑阀一起外移，打开进油孔，主油路压力油经进油孔节流减压后成为速控阀油压。作用在油阀上的速控阀油压向下的作用力使油阀下移，关小进油孔，直至速控阀油压的作用与离心力平衡时，关闭进油口，速控阀输出油压不变。因重块质量大，随着车速提高，输出轴转速升高，离心力增大，速控阀油压急剧升高。 当车速继续提高时，重块带动销轴逐渐外移，直至销轴内端的平面抵靠速控阀外壳的台阶为止。此后车速再提高，重块不再外移，因此速控阀油压仅靠滑阀的离心力来调节。由于滑阀质量较小，其离心力增大较慢，从而使速控阀输出油压缓慢增大。 当车速下降时，离心力下降，速控阀油压对滑阀向下的作用力使之下移，打开泄油口，利用泄油使速控阀油压降低。当车速维持一定时，进油口和泄油口都处于关闭状态，速控阀油压维持一定的值不变。 （2）换档控制类 手动阀： 产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它阀或直接通往换档执行元件。 换档阀： 产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档升为高档，如1-2档换档阀。 换档阀 强制降档阀：强制低挡阀也称为强制降挡阀。其作用是在节气门全开或接近全开时，强制性地将自动变速器降低１个挡位，以提高驱动轮的驱动力来获得良好的加速性能。强制低挡阀的工作原理是：从阀输出来自主油路的压力油作用于各换挡阀的挡与节气门作用相同的一端，将换挡阀阀芯向降挡方向移动，从而使自动变速器降挡。常见的强制低挡阀有滚轮式和电磁式两种。 （3）换档品质优化类为提高自动变速器换挡质量，执行元件（离合器和制动器）的工作是用压力油来控制的，当其油压在形成时，速度太快，离合器和制动器接合过快，将产生冲击，而油压在泄空时，速度太