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2013全国中等职业学校汽车维修与应用技能大赛 车身修复竞赛总结 刘亮 车身修复竞赛总结 一、理论竞赛 1、题目设置 选取交通部车身修理工技能考核认证培训教材中与实操考试相关的9个章节的部分内容。 与12年题库相同，全部考题从题库中抽取，。 车身修复竞赛总结 2、理论成绩 年份 最高分 最低分 平均分 及格人数 及格率 2011 100 36 75.74 55/70 78.57% 2012 100 41 77.04 57/71 80.28% 2013 100 45 80.99 55/68 80.88% 车身修复竞赛总结 3、成绩分析 成绩有小幅度提升，90分以上有31人。 题目有70%可以从书中直接找到答案，有30%需要理解，死记硬背并不能取得好成绩。 车身修复竞赛总结 二、电子测量与校正项目 1、项目设置 车身由去年的凯美瑞换成三厢新赛欧。 与12年比赛设置相同，测量点为6对，拉伸点在前纵梁上。 车身修复竞赛总结 2、竞赛成绩 年份 最高分 最低分 平均分 及格人数 及格率 2010 97.3 5 65.49 46/69 66.67% 2011 98.7 4 69.68 55/70 78.57% 2012 97.8 6 77.11 61/71 85.95% 2013 99.7 4 82.31 62/68 91.2% 车身修复竞赛总结 3、成绩分析 有62位选手合格，不合格人数为6。90分以上有35人，整体成绩比12年有较大幅度提高。 大部分选手对车身、测量设备和校正设备比较熟悉，能够取得好的成绩。 只有西北经济不发达地区选手由于接触到相应设备和车辆机会少，未取得较好成绩。 车身修复竞赛总结 三、板件更换项目 1、项目设置 对提供的板件（A、B、C板件）进行测量、画线、切割、定位、电阻点焊和保护焊操作。（与12年相同） 车身修复竞赛总结 2、竞赛成绩 年份 最高分 最低分 平均分 及格人数 及格率 2011 97 11 60.84 43/70 61.43% 2012 92.5 12 66.14 51/71 71.83% 2013 95 28.5 77.44 60/68 88.24% 车身修复竞赛总结 3、成绩分析 选手焊接操作水平与去年相比有较大幅度提高，85分以上有21人。平均成绩和及格人数与去年有大幅提高，完成质量上与去年有较大进步。 部分成绩不理想选手成绩分析： 1、选手操作不规范，没有按照要求练习。各个焊接方法中的基本操作手法不熟练。 2、指导教师对车身中应用的各种焊接方法不熟悉，特别是塞焊，不能有效指导选手改进出现的问题。 车身修复竞赛总结 四、门板修复 1、项目设置 此项目与去年相比的变化主要是 （1）门板材质变化，由于13年使用新赛欧门板，此门板较薄，只有0.65mm，在维修操作时敲击或拉伸力度过大，板面容易延展，而门板经过热处理加工后刚性提高，延展后的门板形成高点（高度高于原表面），收火难度大，在评分中发现，大部分门板都或多或少存在此类高点。 （2）门板损伤位置的变化，12年之前的损伤都设在平面上，13年的损伤在车门筋线上，增大了修复的难度。在评分中发现此筋线修复成功率不如平面的成功率高。 车身修复竞赛总结 2、竞赛成绩 最高分 最低分 平均分 及格人数 及格率 2009 95 16 55.71 33/62 53.22% 2010 74 17 40.32 9/69 13.04% 2011 96.5 21 64.21 43/70 61.43% 2012 92 19 61.47 40/71 56.34% 2013 94 13.5 59.68 33/68 48.53% 车身修复竞赛总结 3、成绩分析 成绩两级分化，80分以上选手有17个，已经达到较熟练钣金工操作水平，有1/2的选手操作技能达到合格水平。有一半的选手水平还有待提高。 指导教师基本能够解决选手在练习操作中发生的问题；能够比较规范的指导选手操作。但使用新门板也暴露出教师实操指导能力不足，有待提高。 还有客观原因是比赛使用的新门板到货晚,导致许多学校的指导老师和选手练习时间不够。 车身修复竞赛总结 五、总成绩 1、竞赛成绩 最高分 最低分 平均分 及格人数 及格率 2009 85.88 21.46 59.79 21/62 53.22% 2010 85.62 30.28 58.1 31/69 44.93% 2011 95.296 23.36 66.75 47/70 68.57% 2012 93.64 26.64 68.86 56/71 78.87% 2013 95.28 27.84 75.05 58/68 85.29% 车身修复竞赛总结 2、成绩分析 与去年相比，平均分、合格率有较大幅度提升。综合80分以上选手有34人，已经到中级以上钣金工的水