第四章点火系.ppt

4.3 点火系 4.3.2 传统点火系统 1.传统点火系统的组成 　⑴电源 供给点火系统所需的电能，由蓄电池和发电机提供。 　⑵点火线圈 将电源12 V的低压电变成15－20 kV的高压电。 ⑶分电器（断电器、配电器、电容器和点火提前机构） ①断电器：接通与切断点火线圈初级电路。 ②配电器：将高压电按工作顺序分配给各缸塞。 ③电容器：减小火花，延长寿命并提高次级电压。 ④点火提前机构：随转速、负荷和辛烷值改变点火提前角。 ⑷火花塞 　将高压电引入气缸燃烧室产生电火花，点燃混合气。 ⑸点火开关 控制点火系统的初级电路。 ⑹附加电阻 改善点火性能和起动性能。 2. 传统点火系统的工作原理 其工作过程可分为三个阶段 ⑴触点闭合，初级电流增长 ⑵触点分开，次级绕组中 　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿， 产生电火花，点燃混合气 4.3.3 传统点火系统的工作特性 与次级电压的影响因素 1．工作特性 2．影响次级电压的因素 ⑴．发动机气缸数 ⑵．火花塞积炭 ⑶．电容值的大小 一般C1值在0．15～0．35 μF之间为宜。 一般为C2值在40－70μF之间为宜。 ⑷．触点间隙 一般为0.35～0.45 mm。 ⑸．点火线圈温度 4.3.4点火系统主要部件 3．4．1分电器 1．组成 　由断电器、 配电器、电容 器和点火提前 机构等组成 。 ⑴．断电器 ⑵、配电器 ⑶．点火提前调节机构 ①、离心式： 　　当发动机转速增大 时，点火提前角增大。 相反，当发动机转速降 低时，点火提前角减小。 ②、真空式点火提前装置 　　点火提前角随发动机负荷的增大而减小 2．无触点分电器 3．4．2点火线圈 1．开磁路式点火线圈 3．4．3火花寨 1、火花塞的热特性： 自洁温度：500℃－600℃ 　　　　热型(1、2、3) 2、分　 中型(4、5、6) 　　　　冷型(7、8、9、10、11) 注意：热型火花塞适用于 低速、低压缩比、小功率 发动机。冷型与之相反。 常见火花塞的种类 常见火花塞的种类 3．火花塞的编号 　　　第1部分为汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型及主要型式尺寸。各字母的含义见表4．l。第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值，见表4．2。第三部分为汉语拼音字母，表示火花塞派生产品、结构特性、材料特性及特殊技术要求等。 3．6无触点电子点火系统 优点：可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作；还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量；改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性并减少排气污染。 组成：由点火信号发生器、电子点火器、点火线圈、火花塞等组成 。 3．6．1磁脉冲式无触点电子点火装置 特点： 发动机转速升高时， 点火信号发生器磁路的磁 阻变化速率提高，相应磁 通量的变化速率也提高， 传感线圈产生的信号电压 也就随之增大。使点火的 击穿电压提前到达，点火 相应提前。 2　电子点火器的工作原理 3．6．2霍尔效应式无触点电子点火装置 1．霍尔效应 式中，RH——霍尔系数； 　 d——半导体基片 厚度； I——电流； B——磁感应强度。 2、霍尔效应式点火信号发生器 3、电子点火器 ⑴．基本工作过程 　　　接通点火开关，发动机转动时，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期地通过传感器的空气隙。当叶片进入空气隙时，霍尔信号发生器输出信号Ug为高电位，该信号通过点火器插座⑥和③进入点火器。此时，点火器通过内部电路，适时地驱动点火器末级大功率达林顿管VT导通，接通初级电路。其电路是：蓄电池“＋”极→十点火开关→点火线圈初级绕组N1→点火器（大功率达林顿管VT、反馈电阻Rs）→搭铁→蓄电池“－”极。当触发叶轮的叶片离开空气隙时，霍尔信号发生器输出信号Ug下跳为低电位。点火器末级大功率达林顿管VT立即截止，切断点火线圈初级电路，次级绕组产生高压电。 ⑵．限流控制（恒流控制） 　　当Rs上的电流 增加时， Rs上的电压 也增加，该电压反 馈到放大器的F端使 VT1导通而VT截止。 从而降低Rs上的电流 　　当Rs上的电流 减小时，其作用与 上述过程相反。 ⑶．闭合角控制 （4）停车断路保护 　如果输入高电位的时间大于设定的时间 Tp（一般为 l －2s），Cp上充电电压达到某一工作电压时，通过内 部比较器 使驱动级工 作，驱动大 功率管VT缓 慢截止，使 点火线圈初 级电流逐渐 下降为零。 霍尔式电子点火系统的特点