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第四章 国际货物运输保险 风险与有关可保风险的区别： 风险是潜在的危险，随时可能发生，但又预想不到。有些风险是不可保的（物价的涨跌），有些风险又是不需投保的（地球的爆炸）。 所以风险必须具备四个条件，保险公司才能承保： 1、危险的发生必须是可能的， 2、危险的发生必须是偶然的 3、危险发生必须是意外 4、危险需不是投机性的 第一节 海洋运输货物保险条款 一、海洋运输货物保险保障的风险 二、海洋运输货物保险保障的损失 实际全损是指： 1、保险标的物完全灭失（如深入海底） 2、虽未遭损毁，但被保险人已无法得到，如海盗劫走或被敌方扣押 3、已丧失商业价值或失去原有用途（如茶叶或水泥经水浸泡 4、船舶失踪达半年以上仍无音讯。 推定全损： 1、保险货物受损后，修理费已超过货物修复后的价值 2、保险货物受损后，整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值 3、为避免实际全损需要花费的施救费用将超过获救后保险货物的价值 4、被保险人失去所保货物的所有权，而收回这一所有权花费的代价将超过收回保险货物的价值。 构成共同海损的四个条件： 1危险是真实存在的或不可避免的，即不是主观臆测的。如船长在没有很大危险的情况下，就命令船员把货物抛入海中，由此造成的损失，只能由船方自己负担。 2、自动有意识采取的行动，即不是有人强迫船员干的 3、为船货共同安全，且是谨慎和合理的，如抛货应先抛价值低且笨重的货物。 4、做出的牺牲是特殊性质的，支出的费用是额外的，即为了解除危险而不是由危险直接造成的。而且牺牲和费用的支出必须是有效果的。 共同海损与单独海损的区别 某合同出售一级小麦150吨，按FOB条件成交，装船时货物经检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出装运通知。但船舶在航行途中，由于遭遇触礁事件，小麦被入侵海水浸泡，品质受到严重影响。当货物达到目的港后，只能降价出售，买方因此要求卖方赔偿其差价损失。 问：卖方对上述情况下产生的货物损失是否要承担赔偿责任？为什么？ 卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。本案中，买卖双方按FOB贸易术语成交，风险划 分以船舷为界，运输途中的风险由买方承担。因而，船舶在航行途中，由于触礁事件，导致小麦被入侵海水浸泡，品质受到影响的损失应由买方承担，所以，卖方不须对货物的损失承担赔偿责任。 1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事件，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货部分损失。为使货轮能继续航行，船长发出求救信号、船被拖至就近港口的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。 问：1）从货运保险义务方面分析，以上所述的各项损失，各属于什么性质的损失？ 2）在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？ 案中因触礁造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及船舶遇恶劣气候，导致装载的某货主的一部分货物被海水浸泡的损失属单独海损；而因修理船只花费的修理费和各项费用开支共8000美元属于共同海损。投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中所有损失向保险公司提出赔偿的要求。因为，根据1981年1月1日生效的中国人民保险公司海洋货物运输保险条款对平安险保险公司的承保范围规定：“……对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿。”而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权就本案的所有损失向保险公司提出赔偿的要求。 三、海洋运输货物保险保障的费用 在海运货物保险中，保险人负责赔偿的费用主要有以下几种： 1．施救费用(Sue Labor Charges)。施救费用是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用。 施救费用的构成必须符合三个条件。 (1)施救行为必须是由被保险人或其代理人、雇佣人或受 　　让人所采取的。 (2)施救费用的支出受保险责任范围的限制，如果保险货 　　物的损失不属保险责任，被保险人为此而支出的抢救 　　费用不能作为施救费用得到补偿。 (3)施救费用应该是必要的、合理的费用，如果施救行为不 　　当，因此而支付的费用不能作为施救费用，保险人不予 　　赔偿。 ２．救助费用(Salvage Charges)。救助费用是 指当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采 取办法亦不能使船舶脱离危险时，必须