110kV运河变出线与有轨电车轨道基础交叉段实施方案研究.docVIP

110kV运河变出线与有轨电车轨道基础交叉段实施方案研究 　　【摘 要】 淮安市有轨电车项目与供电公司110kV运河变输变电工程同为市政重点项目，两项目交叉段因地处市中心位置、地下管线杂多而成为运河变项目实施难点。如何打破传统思维、运用技术手段和创新管理，解决好项目交叉段技术难题、做好公司内外部协作沟通、确保工程有序推进是值得我们研究的一项课题。 　　【关键词】 有轨电车 变电站 基础 电缆开环 创新 　　目前，淮安市城市发展加快，工程建设外部环境日趋复杂，电网建设难度加大。有轨电车项目为2014年淮安市政府重点项目，淮安供电公司全力配合该项目实施，大量杆线迁移工程已取得了良好成绩。但拟建的110kV运河变电缆出线与电车轨道基础交叉段因地处市中心位置、地下管线杂多而成为淮安供电公司建设部工程推进难点。本人从技术、管理角度出发，利用创新思维分析研究并解决一系列难点问题。 　　1 现状简析 　　1.1 现场情况概述 　　拟建的110kV运河变电站处于交通南路以西，针织路以北的淮安市市中心位置，本期110kV电缆出线两回；远景110kV电缆共出线四回，10kV电缆出线32回。电缆出线通道与2014年市政府重点工程――有轨电车轨道基础交叉，有轨电车项目完工后交通南路将不再允许大面积开挖施工，这要求本期110kV运河输变电工程及远期运河变至淮海变π入淮阴电厂开关站工程（简称电网加强工程，下同）必须在有轨电车基础完工前将所有电缆土建通道预埋入地。 　　110kV运河输变电工程电缆线路路径为：利用现有的淮阴电厂开关站～淮海变电缆线路从现有接头井位置开环向南至针织路北侧，穿过交通路后延针织路北侧向西走线200米至拟建运河变。电网加强工程路径为：运河变至淮海变电缆从拟建接头井位置开环向南走线进入淮阴电厂开关站。因有轨电车建成后交通南路无法开挖，所以本期电力管线需预埋入地段规模为：拟建接头井A-拟建转弯井B段共四回110kV+10回10kV电缆通道；拟建转弯井B-拟建工作井C段共两回110kV+10回10kV电缆通道，拟建转弯井B -运河变段共两回110kV+20回10kV电缆通道。详见上图1。 　　1.2 电网接线示意 　　运河变现状至远景110kV电缆共需开环两次的电网接线示意图如下图2所示。 　　2 工程实施难点分析 　　从技术角度，拟建接头井A内电缆本期开环一次入运河变，远期需开环一次入电厂开关站，前后共需开环两次，由现有接头井内的一个中间接头扩为9个中间接头，考虑到施工作业面及电缆最小弯曲半径20D=2.1米（D为电缆外径105mm）要求，该A井需要做成尺寸为长28米*深3米*宽4.5米的超大井（见图3）。该井井顶有3.5米宽处于快车道，1米宽处于人行道，处于快车道的井顶应满足快车道行车安全要求用钢筋混凝土封闭，在处于人行道的井顶留圆孔供运检使用，同时处于快车道的井顶应保证后期电缆开环施工作业面最少2米宽的要求，机械能下井作业，处于快车道上的井顶却又不能封闭，前后矛盾成为难点1。 　　从管理角度，两回110kV+20回10kV电缆通道过交通南路时，既要避让拟建的电车轨道基础，又要避让拟建的雨水、污水管道。通过与“有轨办”及交通设计院沟通，得知轨道基础及雨水、污水管道埋深高层分别为地面以下1.9米、1.2米、2.5米，雨水管道直径2米。污水管道直径0.8米。雨水管道上方1.2米过路空间被轨道板及轨道管线堵死，电缆通道顶部必须在路面下3.2米（雨水管道直径2米+雨水管道至路面下高层1.2米）才可过交通路。根据电力设计院管线断面图（图3），无论顶管还是排管过路都要求电缆转弯井B需开挖5-6米深！而B井东侧约1米处南北方向全是门面房，房屋安全及糟糕的土质均不允许现场开挖如此之深。电缆过路通道被堵死，成为难点2。 　　3 创新思维，攻克难题 　　110kV运河变承担着未来淮安市中心商业圈的供电任务，也是政府及公司重点项目。为保证运河变顺利投运，必须利用创新思维，解决以上疑难杂症。 　　难点1主要矛盾为井A尺寸过大，主要原因为电缆需前后两次开环。换言之，要想解决难点1的主要矛盾，就必须缩小井A尺寸。首先，我想到减少开环次数，将远景电网加强工程开环点从A井换到沿线的其他地方，这样既可以缩小A井尺寸，也可解决难点1问题。技术上电缆开环点位置必须设置中间接头，便于以后开断电缆，因此从A井至运河变这段180米左右的路径内要新增一个中间接头井留给电网加强工程开环。因后期需电缆开环施工，新增井不能放在交通南路的快车道上；因政策处理难度大可能会导致施工进度不可控问题，新增井也不能放在针织路北侧的商业门面房位置。运河变所处位置现已拆迁完毕，新增井最好的位置是放在运河变南侧，既可以减少开环中间接头数量，又不存在政策处理问题。根据