力学基本概念选读.ppt

1 本 章 作 业 Ⅲ.扭转变形 F1=F2时(从而亦有FA=FB)车轴的AB部分不受剪切——纯弯曲。 Ⅳ.弯曲变形 而车轴的外伸部分既受弯又受剪——横力弯曲 工程中常用构件在荷载作用下，大多为几种基本变形形式的组合——组合变形。 烟囱 (压缩+横力弯曲) 齿轮传动轴 (扭转+水平面内横力弯曲+竖直面内横力弯曲) 厂房吊车立柱 (压缩+纯弯曲) P10 1.3 P11 1.5 强调：理论力学只研究刚体；材料力学研究的全部是变形体。 图一：轴向压杆，加一侧向干扰，可能会出现三种情况，分别是： “瘸腿”飞机惊心动魄三小时： 1998年09月10日晚本月10日晚， 从美国洛杉矶经由上海飞往北京的东航MU586航班，在上海升空不久，发现这架麦道－11大型客机的前起落架卡住，它在空中盘旋了3个多小时，处置无效，不得不返航迫降……该航班一名叫李祖山的乘客——三菱集团北京菱重公司的总经理，事后向记者讲述了空中历险经过—— 空中急转弯，甩不出起落架 　　“那天，飞机是晚上7时10分起飞的，大概一刻钟后，就听见广播里说飞机的机械发生故障，要飞回上海。乘客都没有意识到发生了危险。大概过了半个小时，飞机并没有飞回上海。广播里又传来了播音员的声音，‘由于前起落架故障，机长决定强行降落，希望乘客们做准备，系好安全带。’我们做好这一切准备后，谁知还是没有着陆。我只是感到飞机下降了升起来，又下降了升起来，还有几次飞机在空中剧烈晃动。过了一会儿，广播喇叭又响起来了：‘乘客们，我们非常抱歉地通知，由于飞机无法降落，希望大家在乘务员的帮助下，马上坐到飞机的后部，各人的行李都不要拿。为了大家的生命安全，请旅客们务必听从我们的指挥。’这一次，播音员的声音比较严厉，我们大家终于意识到：出事了！” 　　李先生的这一番陈述和记者后来了解到的情况互为印证。原来，飞机下降到低空是为了让地勤人员查看前起落架舱的状况，而飞机在空中的晃动是机长在地面人员的指挥下，连续做几个跃升和急转弯的动作，想“甩”出前起落架，但是都没有成功。在空中的盘旋过程中，机长身边的机械员周永亮还爬出座舱，打算强行打开前起落架。他把尼龙绳绑在腰上，进入飞机下部，透过半开的前起落架舱门，看到了飞速“移动”的地面。他冒着生命危险，猛砸前起落架被卡住的地方，但是拼尽全力，还是打不开。 　　 两次俯冲试降，还是震不出起落架 　　李祖山先生接着说：“这架麦道飞机上有340个座位，机上乘客连机组人员一共137人。我们听从乘务员的指挥，纷纷移向后面的空座，没有一个人去拿行李。这时，空姐们都出来了，有两位站在前方的座椅上，每个过道上又各站着两位，她们在播音员的指引下，示范紧急迫降时的安全自卫动作。这样反复练了好几次。这时我发现，那几位没有作示范的空姐都在帮助乘客纠正动作。就这样过了一小时左右，飞机开始向下俯冲，大家屏住气，闭上了眼睛……只感到座下震动了一下，飞机的后轮着地了，我松了一口气，正在庆幸之际，谁知飞机又升到空中去了。我眼睛盯着眼前的荧光屏幕，上面标示着雷达测定的飞机高度和位置，300米、400米，渐渐地又回到了1000米的空中，它偏离了上海。过一会儿，飞机又调头来到上海上空，进行第二次俯冲，500米，400米，300米……只觉得后轮又擦地了，但又紧急拉向空中，这次晃动得厉害，我们只感到天旋地转，一阵恶心，五脏六肺都要呕出来了。隔着走廊前面的一位老太太，双脚在激烈抖动。” 　　 命悬一线，机舱里秩序井然 　　原来，这两次俯冲都是地面指挥部在指挥飞机进行试降，企图以机身中部和两翼的机身起落架和主起落架碰撞地面，把前起落架震出来，但是试了两次，前起落架还是稳稳地钉在老地方。至此，所有的有关紧急处置方法都试过了，宣告无效。远在美国的波音公司也打来电话，提出处置意见，机组也都试过了，还是不行。这才决定进行最后的正式迫降。其危险在于：着陆的那一刻，飞机可能起火，甚至爆炸。 　　“这时，广播又响了，播音员的声音反而显得十分沉着”，李祖山继续说，“我记得播音员的话大致是这么讲的：‘女士们，先生们，请大家配合我们进行陆地迫降。我们的飞机不会有多大的危险，我们全体乘务员都是受过专业训练的，我们有信心有能力保证大家的安全，请旅客们信任我们。现在只要团结一致，听从指挥，就一定会生还，我们要强调的是高度的纪律性！现在我命令：把各自脚下的随身小行李，都放到行李架上去！’此刻，机舱里异常安静。大家还根据指示，把身上的首饰、手表等金属物品放进了座椅后背的口袋，女同志脱掉了高跟鞋，男同志则解下了领带。这是在一旦离机逃生的过程中，为了行动方便，为了防止磕碰羁绊所采取的必要措施。在空姐们的安排下，我们各自又被分散到六个紧急出口处附近的座位，整个过程都有条不紊，一点没有乱。”