13号车钩C级钢闭锁位超限形成原因分析及应对措施.docVIP

13号车钩C级钢闭锁位超限形成原因分析及应对措施 　　【摘 要】本文针对13号车钩（C级钢）检修组装后经常出现闭锁位超限问题这一实际情况，认真查找造成车钩闭锁位超限的种种原因，并对其危害进行了分析，提出了避免车钩闭锁位超限的应对措施。 　　【关键词】13号车钩（C级钢）；闭锁位超限；原因；危害；应对措施 　　车钩是车钩缓冲装置的主要配件之一，车钩的作用是把机车和车辆，车辆和车辆之间实现连挂，并用来传递机车与车辆之间的牵引力以及缓冲机车与车辆，车辆与车辆之间的冲击力。随着铁路货车结构性能的不断改进提升，铁路货车的载重量也在逐步加大，列车的编组数也越来越多，这样，列车牵引所需的牵引力也就越来越大，随之车钩的类型、材质和结构也要不断地改进升级，来适应货车长大重载牵引的需要。目前，货车上使用的车钩类型主要有13号车钩（C级钢）、13A型、13B型、16型、17型等。13号车钩（C级钢）是1996年生产推广，2002年停止生产，由于13号车钩（C级钢）的使用寿命为25年，所以现在铁路货车上仍有很大一部分13号车钩（C级钢）在使用，本文就是针对13号车钩（C级钢）在检修组装后，检查中经常会出现闭锁位超限问题进行详细分析，认真查找发生问题的原因，制定相应的应对措施，真正消除13号车钩（C级钢）由于闭锁位超限，在运行中引发车钩分离的安全隐患。 　　1 车钩闭锁位超限故障调查 　　2016年1月至9月，在车钩检修过程控制中检查发现，作业现场车钩检修职工把检修合格的车钩及其配件组装后，进行13号车钩（C级钢）闭锁位限度测量时，经常会出现闭锁位限度不合格问题，具体故障情况统计如下表（见表1）： 　　2 故障形成原因分析 　　分析造成车钩闭锁位超限形成的原因，必须要了解掌握造成车钩闭锁位超限的相关因素，按照影响产品质量的相关要素：人、料、机、法、测、环6个方面，分别进行排除检查，后来检查发现，形成车钩闭锁位超限的因素主要集中在，人、料、测三个方面。 　　2.1 人的方面 　　2.1.1 检修车钩及其配件工作者不固定，业务素质不齐 　　通过一段时间的深入调查发现，车钩及其配件检修人员一般不固定，班组车钩检修人员岗位一般一月一轮换，加上班组检修职工新老不一，业务素质参差不齐。 　　2.1.2 检修车钩及其配件工作者责任心不强 　　有的工作者业务学习积极性不高，责任心不强，检修当中存在侥幸心理，进行车钩及其配件测量时只是测量一些常用的、关键性的几个部位尺寸，其余检测部位凭经验判断，自身防范风险意识不强，导致检修好的车钩及其配件，配送到车钩组装工序，经过车钩组装工作者组装后，组装好的13号车钩（C级钢）进行闭锁位限度测量时，发现车钩闭锁位超限（车钩闭锁时闭锁位不大于130mm，13号车钩装用13A型钩舌时，闭锁位不大于127mm）。 　　2.2 料的方面 　　2.2.1 直接因素是13号车钩（C级钢）自身材质相比E级钢铸造的其它型号车钩的强度，耐磨性相对较低，车钩钩腔内部磨耗、车钩钩腕端部外涨问题比较突出。 　　2.2.2 间接因素是与车钩钩身组装在一起的其它配件，这些与车钩钩身组装后形成闭锁位超限有关的间接因素分别有：车钩钩舌销孔磨耗、钩舌销磨耗、钩舌S面磨耗、车钩钩舌承台立面磨耗、车钩钩锁开锁坐锁面磨耗、车钩钩耳孔磨耗。检测中发现这些配件自身的的确确都在检修限度要求范围内，完全属于合格配件，结果就是这些个个合格的配件，组装后测量车钩闭锁位限度时，有时还会出现超限问题，最后经过反复现场测量，发现只要出现车钩闭锁位超限的13号（C级钢）车钩，组装在一起的车钩配件的检修限度总有几个是限度接近检修限度下限了，这些接近检修限度下限的配件组合在一起，导致13号（C级钢）车钩闭锁位限度超限。具体影响车钩闭锁位限度的相关部位、相关配件及其检修限度要求见表2：影响13号车钩（C级钢）闭锁位超限相关因素检修限度表。 　　2.3 测的方面 　　2.3.1 一些检测量具工作者不使用 　　通过检查发现造成车钩闭锁位超限的原因是车钩及其配件检修检测所用的一些量具有一部分未在工作现场摆放，这些不常用的量具往往被存放在量具柜内，工作者在车钩配件检修当中检测时根本不会去取上检测量具进行检测。 　　2.3.2 一些检测量具工作者不会用 　　调研检查中发现，车钩及其配件检修检测量具有100多件以上，检查中发现一些工作者的确对一些检测量具的使用方法掌握不熟悉，运用不熟练，导致测量的一些数值不准确。 　　2.3.3 一些磨耗部位工作者仅凭目测 　　工作者对车钩及其配件的个别部位尺寸不用样板测量，仅靠目测。如：钩舌承台立面磨耗，磨耗不超过2mm，工作者一般用手一摸，凭经验判断是否磨耗过限。 　　3 13号车钩（C级钢）闭锁位超限的危害 　　3