300kW的态度.docVIP

300kW的态度 　　这两款市场上不一定最好卖，但一定是最有话题的行政级轿车，因为相近的动力输出被我们凑在一起了。 　　Ghibli是Maserati旗下的入门产品，虽说是门槛，但这个入门的门槛足够高，也只有这样的门槛才能衬托得起Maserati的金漆招牌。在Ghibli销售初期，大家都为之雀跃，用100万元左右的价钱就能拥有Maserati的Logo实在是令钱包都觉得超值（入门车型），而且得益于母公司菲亚特集团收购了Chrysler，让Maserati旗下的产品变得更人性化。Ghibli受惠其中，是第一台不止好开又真正好用的Maserati！ 　　而CT6呢？这是以往未曾出现在Cadillac族谱里的车型，而CT6的定位是介乎于旗舰级轿车和行政级轿车之间，用现在的话说就是“轻旗舰”或者“重行政”，当然轻重二字也刚好对应了CT6的体重――比旗舰级轿车轻，但比顶配的行政级轿车重……。对于买家而言，要接受一款全新级别车型也不是很难的事情，毕竟大家都厌倦了ABB之流，将Ghibli和CT6摆在一起，不是为了一较高下，而是为了告诉大家，ABB之外还真的有精彩之选。 　　爆发or储备？ 　　两部处于行政级轿车食物链顶端的轿车，都装备了3.0L V6涡轮增压发动机，其中Ghibli的发动机，是Maserati将Chrysler的3.0 Pentastar V6自然吸气发动机拿来进行涡轮化改造，也只服务于Maserati旗下的产品，除了Ghibli之外，Ouattroporte和必威体育精装版的Lavente都有搭载这台发动机。这副发动机有高低两个级别的功率调校，高功率版本即Ghibli SQ4搭载的型号，其拥有301kW的最大功率，环观全球，3.0L级别V6发动机就数它最厉害了。哈哈！我耍了个滑头，因为911的3.0T H6发动机是这个地球上最厉害的3.0L级别发动机，但说到轿车上搭载的，还是Maserati这副发动机摆在第一位，但在我看来，这副发动机的动力数据并不是最让我开心的，而是“声线”。 　　虽然不像过往的4.7L V8自然吸气发动机那样经过Ferrari调校，而是由Maserati自行改造，但这副3.0T V6发动机却拥有现时同级最嘹亮的声线。虽然涡轮增压发动机在声线上有先天劣势，但经过Maserati之手，却有着与众不同的感觉。 　　我不知道意大利人是不是打娘胎就用歌剧做胎教，但我肯定他们从小就经过声音的熏陶，否则不可能让意大利品牌的性能车、跑车、超跑都拥有风格各异但都让人无比着迷的嗓音。不像那些运转声浪高亢的自然吸气发动机，这副3.0T V6的声线是多一点沙哑和暴躁的，像头发怒的公牛，更像黑帮片里的火并场面。 　　不要奢望这副发动机能扶摇直上8000转，你我都知道这不是涡轮增压发动机的强项，但几乎全转速范围输出的扭矩却是令人着迷，不用捏着计算机去精算转速和挡位的关系，闷头一踩油门即可，实在不够的话，这副全新的ZF 8速手自一体变速箱还能比你想得更快地跳下1挡，更多地去满足你无限的加速需求。 　　Ghibli的动力调校在向性能大幅度倾斜之余还保留一点日常实用性，爆发力相当强劲。当然全新的8AT变速箱也应记一功，顺滑程度和一线豪华品牌相差不远。 　　这副变速箱是ZF的爆款8HP，也是2015年改款Ghibli的必修课，除了BMW之外，Audi、Jaguar、Land Rover等品牌部分产品都有用上这副变速箱，不是什么新鲜事物。这副变速箱在拥有不亚于双离合变速箱的换挡速度和传动效率之余，还规避了不少双离合的缺点，比起老旧的6AT不仅更快，还更省油。 　　而CT6则是另外一副模样，没有Ghibli那么耀眼，却是一副胸有成足的模样。CT6的3.0L V6双涡轮增压发动机是全新机型，或者你可以认为是通用原本那副3.6L V6双涡轮增压发动机降低排量而来，但动力水平并没有明显降低，298kW的最大功率和543Nm峰值扭矩都是妥妥的V8水平，就算是放在遍地V8的美帝也不见得失礼。我最喜欢的是CT6动力的大气，不会蹭蹭蹭地往前冲，也不会懒洋洋地对我不理不睬。就算车内坐满4个人，动力都是手到擒来，根本无需变速箱去连续Kick-Down来榨取，而且这套双涡轮增压发动机很好地解决了单涡轮形式的后劲不足问题，保证动力扶摇直上九万里。 　　说到变速箱，还真要赞赞通用自行研发的这具8L90 8速手自一体变速箱，这是现时为数不多由厂家自行研发的纵置8速变速箱，并不是常见的ZF、AISIN AW所制。这副变速箱在通用旗下高性能车和大扭矩车型均有搭载，CT6是第一款搭载8L90的轿车，调校并没有CTS-V和Corvette那般激进，以舒适为主，但换挡速度却一点也不亚于那些超跑的变速箱，通用的说法是100毫秒就能完成换挡。很抱歉，我眨眼的