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30t龙门吊啃道故障的处理 　　摘 要：30t龙门吊啃道是电厂建设和运行过程中非常重要的一个部分，而在施工中可能会受到多种因素的影响，所以也可能会出现一些故障，而一旦出现了故障，其运行的质量就可能会受到非常重大的影响，所以我们必须要采取有效的措施对这些故障进行及时的处理。 　　关键词：龙门吊；路基；行走轮；台车；轨道 　　某30t龙门吊站在运行了半年之后就出现了大车行走轮出现了局部啃轮的情况，而运行的时间越长，其啃轮的现象就越严重，这种问题主要出现在两个行走驱动轮上，每行都会出现啃轮的问题。操作室下的行走轮啃轮的现象最为严重，在运行了9个月之后已经完全无法正常的运转，这对企业生产的正常运行产生了非常不利的影响，所以必须要对这一故障进行及时的处理。 　　1 龙门吊的结构形式及其参数 　　该龙门吊为衍架式结构。最大起重量为30t，轨距为32m，操作室固定在外伸梁支腿内侧。大车与小车均采用4轮支承。小车的主动轮由一台电动机驱动，大车由两台电动机驱动，各由一台电动机分别带动一台减速机，采用液压推杆制动。减速机与支承轮之间为刚性联接。其联接形式如图1所示。 　　整机性能参数如下：整机自重102t；最大起重量30t；最大起升高度14m；最大轮压34.8t；小车最大轮压12.3t；跨距32m；小车轨道长度57m 　　2 龙门吊啃道故障分析 　　2.1 对大车啃道故障的分析 　　2.1.1 路基因素。该电厂所在的地区地质条件不是很好，同时，吊车轨道下方的渣石铺设厚度非常小，完全不符合设计的要求，所以在吊车承受了一定重量之后一定会出现沉降量差异，这样也就使得四个轮在工作的时候，无法处在同一个平面之内。在承受了栽种之后会产生弹性变形，导致对角线长度不同，从而下出现大车啃道的问题。 　　2.1.2 设计、制造、安装的因素。（1）吊车设计的过程中，荷载分布均匀性较差，在电动器启动和制动的过程中就会出现两个驱动轮动作不一致情况，这样就会出现大车啃道的情况。（2）啃道问题相对比较严重的驱动轮轴线和轨道中心线的垂直度不足，这一问题直接反映到了轴端，出现了非常明显的偏移现象。（3）在安装操作的过程中，两个轨道不在同一个平面中，最大的超差超出标准差很多，在安装之后发现处于运行状态的四个轮两条对角线存在着非常大的差别，同时出现在了啃道问题比较严重的驱动轮就处在长度较大的对角线当中。 　　2.1.3 使用因素。这一装置设置在了混凝土预制厂当中，在运行中经常处于满负荷的状态，此外，其小车在外伸梁的部分运行的频率比较高，这样也就使得外伸梁下肢腿轮压一直都处于比较大的状态，而原本设计的载荷均匀性就不是很高，所以在运行的过程中可能会出现启动和制动使对角线长度不一致的情况，从而引发啃道的问题。 　　2.2 小车啃道故障分析 　　2.2.1 修奥车轨道梁的因素。小车轨道梁在建设的过程中主要应用的是交错连接的形式，因为大车的路基稳定性和基本条件都不是很好，所以大车的四个行走轮在运行中不在同一个平面内部，所以也就出现了小车两个轨道严重变形的状况，如果这种变形现象非常严重还会使得联接螺栓出现损坏甚至是断裂的问题，从而使得两个轨道无法处在同一个平面之内。 　　2.2.2 小车制造因素。在设备运行的过程中发现，小车上啃道的驱动轮轴线和小车轨道的中心线垂直度不足，交角的角度为89°，反映到轴端之后，其最大的偏差达到了8mm。 　　3 对啃道故障的处理 　　3.1 对大车啃道故障的处理 　　3.1.1 对路基的处理。增加路基渣石的厚度，保证其厚度在560mm以上，对局部产生了损坏的轨枕及时的更换，保证轨距处在合理的范围之内，同时还要将吊车行驶到已经修好的轨道上去。 　　3.1.2 对啃道较为严重的操作室下面行走驱动轮的处理。啃道时产生侧向力，使行走轮受到侧向挤压和磨损，局部最大磨损量（轮缘处）达20mm。由于施工工期紧，而又无备件，只能对轮进行补焊。具体方法为：把行走轮拆下，放置在支架上，在1800方向上布置两个烤把，以每分钟10转的速度转动该轮，将该轮工作表面及轮缘加热至300-350℃后进行补焊。选用设计规定中要求的电焊条，两台直流电焊机，每层补焊厚度为1.5-2.0mm，每焊两层进行一次加温。加温时间约为8分钟，整体温度不能超过400℃，局部温度不能超过450℃，共进行四次加温。补焊后再均匀加温一次，温度控制在400`C左右。然后进行保温。具体做法是：用石棉绳在轮表面缠绕5层（每层都要求密实）。24小时后解开石棉绳，用手提砂轮对局部进行打磨。 　　3.1.3 对台车的处理。a.对轴承座定位压板的处理。用割把割掉轴承座定位压板，在原有位置基础上向内移10mm，同时调整定位压板，使行走轮轴线与轨道中心线垂直。调整量为立板加厚10.7mm，上板