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A400M为什么会掉下来？ 事故经过 　　这架编号为MSN23的A400M量产型飞机，原本计划于今年6月交付土耳其空军，在首飞前通过了全面的地面试验，但还是在起飞5分钟后即报发动机故障，据地面遥测数据显示，此时飞机已经爬升到1 725英尺（526米）高空，并已经加速到173节（不到320千米/小时），试飞员试图利用有限的高度和速度空间来迫降飞机，试飞员首先做了一个180度的大转弯，试图返回机场，并迫降在跑道上，但是由于高度损失过快，最终试飞员只好选择迫降在空地上， 　　试飞员在短暂的决策时间里中努力避开了位于机场不远处的商业购物中心、可口可乐工厂及空客总装厂，最终让飞机坠毁在机场北部的农田中，地面遥测数据显示，A400M的迫降速度为 167节（约309千米/小时），高于失速速度，A400M不至于失速坠毁;另外，A400M在设计之初就考虑到在野战机场起降的问题，而采用承载力强的多轮式前三点起落架（前起落架为并列双轮;主起落架为串列式6轮，左右共12个轮子），其宽达6.2米的主轮距和低压轮胎完全可以保证A400M在野外简易跑道上起降，因此，按道理说试飞员有很大的机会安全迫降。但是，不幸的是A400M在迫降过程中居然撞到高压输电线，导致迫降失败，飞机在起飞后15分钟时坠毁，两名试飞员和两名试飞工程师当场死亡。另外两名试飞工程师重伤，被及时赶到的当地农民拖出燃烧的飞机残骸，幸免于难。 结冰试飞中的A400M 事故调查 　　据报道，5月10日，坠毁飞机的两个黑匣子已经找到，但是飞行数据和驾驶舱通话录音已却因技术原因暂时无法恢复，据报道，5月15日，坠毁飞机的两个黑匣子被空运到美国佛罗里达州的专业飞行数据记录仪生产商那里后，飞行数据和驾驶舱通话录音才被恢复。 　　开始，是来自西班牙国防部的联合调查小组负责对事故展开调查。随后，法国的权威空难调查机构也介入进来，而飞行数据和录音数据是从美国直接转交给了法国空难调查机构BEA进行进一步分析研究。 　　事故发生后，出于项目大局考虑，调查人员对事故原因曾三缄其口，但是来自可靠来源的零碎消息表明，该机起飞后不久，产自欧洲涡轮螺旋桨发动机公司的4台TP-400涡桨发动机有3台就失去了动力（同时失效，还是先后失效，目前还不清楚）。调查人员怀疑事故的原因可能出在燃油系统，来自工业界的消息当时也表示，供油中断的原因可能与控制软件故障有关。据报道，MSN23的A400M上安装的新版本软件会在某些情况下自动断开飞机的油箱，以保证A400M可以做一些超常规的大幅度机动飞行动作。 　　工业界的同一消息来源还表示，A400M的控制系统拥有独特的“向发动机优先供油功能”（override function），该功能可保证燃油系统在故障状况或者切断状态下优先恢复发动机的供油。但是，事故过程中，这项功能没有启动，有可能是试飞员根本没有想到，也有可能是试飞员启用了该功能，但是由于飞行高度太低，该功能在短时间内来不及使发动机恢复到维持安全爬升所需的转速。最后，试飞员失误这一可能也不能被排除。 　　5月19日，空客防务公司提请使用A400M的5国空军，立即检查每台发动机的电子控制单元（ECU）。空客防务公司警告客户，以后每个飞行架次之前都要重新检查ECU，特别在更换发动机或者ECU之后，更应如此。 左 A400M试飞员有很大的机会安全迫降，但不幸撞到高压电线，导致飞机坠毁。中 5月9日的A400M试飞遥测数据显示，此时飞机的高度已爬升至1 725英尺，并已加速至173节， 试飞员试图利用有限的高度和速度空间来迫降飞机。右 这是在2013年巴黎航展上展出的TP400-D6发动机变速齿轮箱模型。 软件错装 　　5月29日，空客公司首席战略官马尔万?拉胡德（Marwan Lahoud）在接受德国财经报纸商报（Handelsblatt）采访时称：飞机最后总装过程中，发动机控制软件的错误安装导致发动机失效，进而致使A400M坠毁。 　　据称，在空客高管接受德国媒体采访当周，黑匣子里记录的飞行数据才被成功恢复，空客自己的工程师已经看过恢复的飞行数据。马尔万?拉胡德还表示：“黑匣子数据显示飞机本身没有设计缺陷”，但坦陈公司在总装质量控制上存在严重问题。 　　据英国《飞行国际》网站2015年6月3日报道，事故调查必威体育精装版结果显示，坠机时刻，3台发动机出现了功率锁定现象，即油门被锁定在idle状态（也就是怠速状态，或者叫慢车状态），无法响应试飞员提高推力的控制指令。空客防务与航天公司，于6月2日将这一结论告知了西班牙国防部军用航空事故技术调查委员会（CITAAM）。 　　空客表示：起初这3台发动机使用大功率状态成功起飞。离地5分钟后，试飞员试图收油门，将发动机功率调整到飞行慢车状态。但在后续的飞行中，1、2、3号发动机