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AIS使用中的人为因素影响与对策 　　摘 要：船舶自动识别系统（AIS）作为是一种新型的助航设备，减轻了驾驶人员识别辨认物标的难度，大大提高了船舶的安全性。本文针对驾驶人员在操作使用AIS中存在的不足， 提出相应对策，为科学合理地操作使用AIS提供参考。 　　关键词：AIS 人为因素 影响 对策 　　1 引言 　　2005年，所有300总吨以上的船舶都必须配备自动识别系统（AIS）应答器。由于AIS把驾驶员从烦琐例行的对岸VHF呼叫中解放出来，方便了“船-船”、“船-岸”间的通讯，从而大大提高了船舶的安全性。随着沿岸VTS的建立，AIS将促使值班人员最大限度的遵守避碰规则，因为他们知道正在被岸方监督，任何违规操作都会被追查。然而，如果驾驶人员过分单一地依靠使用AIS，忽略了其他导航仪器的综合使用，对船舶的航行安全将造成很大影响。 　　2 影响AIS使用的人为因素 　　2.1驾驶员盲目相信AIS的普及性 　　在实施的早期，沿海部分水域有大量的小船、渔船和游艇由于种种条件限制都没有配备AIS，还有某些大船可能也没有配备AIS或者有设备而不能运行。因此，在AIS实施的早期，值班驾驶员会经常遇到未装AIS的水上移动物，同这些船舶的沟通，还得依靠传统的通讯方式，切不可单一的认为，法规实施时各船舶均已按要求安装使用了AIS。 　　2.2驾驶员错误理解AIS接收到的信息 　　AIS信息包括目标船的“船名、位置、航线、航速、和航向”等内容，而这些内容中，船名、海上设备移动识别码（MMSI）、船长、船宽、目的港、ETA等静态信息均是在设备装船时录入。由于很多驾驶员的粗心或疏忽，要么输错其中的参数信息，要么船舶起航时不能及时更新目的港、ETA等数据，给他船和沿岸VTS带来极大的不便。同时， AIS不能直接提供用于避碰的信息。还有可能发出混乱或错误的信息，错误的电子信息（值班驾驶人员并不知道）会将其它船舶信息的错误地显示本船显示器上，根据错误的信息做出的避碰决策的危险性可想而知。 　　在正常的通航情况下，如果盲目依赖使用（或“误用”）AIS，将有可能延误了及早采取行动的时间，导致最后一刻只能靠转向来避让来船。如果两船都是高速船，那么及早采取避让行为的时间恐怕就所剩无几了。 　　2.3驾驶员使用AIS时顾此失彼 　　两船形成危险局面时，值班驾驶员忙于跟AIS识别到的船舶取得联系，而疏忽标绘跟踪其它雷达目标。由于AIS提供了许多额外的信息，值班者可能会受“信息过载”所累。然而，最重要的信息参数是目标的相对运动，而它只能来自于雷达。在船舶密集区域，如新加坡海峡、台湾海峡，大量船舶必须随时根据避碰规则的要求采取一种或多种避让措施。如果驾驶员只顾同AIS发现的船舶避碰通信，忽略了正在与本船形成危险局面的其他船舶，将会使本船陷入被动，严重的还会丧失同该船的最佳避碰时机。对于双方可见的船舶，避碰措施是基于值班人员的观察结果，而不一定是航海仪器。如果在能见度良好时仍要进行声音联系并且要等待AIS信息，可能会延误采取谨慎行为的时间而产生危险。 　　3 对策 　　3.1正确判断来船类型，选择性使用AIS 　　在能见度良好的情况下，通常使用目力便可较早的发现目标，此时，通过观察该目标类型、航速、船籍港、航行水域等信息来判断该船是否配备AIS。通常，航行于国际水域的海轮基本都按要求装设了AIS，而沿海、沿江的黄沙船、捕鱼船等小型作业船舶由于成本低、吃水浅、航速慢、航区近等限制条件通常尚未安装AIS。特别注意的是，部分国家的军事船舶、政府公务船由于必威体育官网网址需要，基本都隐藏了AIS所能提供的各类基本航行信息。 　　3.2正确输入船舶参数信息，综合判断来船信息的准确性 　　AIS装船时，船舶起航时，驾驶人员需正确输入“船名、呼号、目的港、ETA”等信息。当船舶在海上出于“锚泊、漂航、操纵能力受到限制”等状态时，也应及时更改“船舶状态”信息，准确的船舶信息将有助于周围船舶判断本船动态，避免他船误会本船的操纵意图而做出的不协调避让动作。同时，驾驶人员不要盲目依赖AIS提供的信息，而应该经常结合雷达、VHF、ECDIS等设备，综合分析判断来船信息的准确性，因为根据错误信息做出的避碰行动往往是危险的。 　　3.3全盘考虑本船周围有影响的船舶 　　在中国东海、长江等通航密度大的水域航行，要综合应用“目力了望、雷达探测、VHF沟通、AIS沟通”等发现物标的手段，及时核对校准他船的航向航速等信息。特别是于本船有影响的目标船，更应该使用多种手段查核航向、航速、船长、目的港等重要避碰信息 ，切忌认错物标和长时间关注单一装有AIS的物标。在避让过程中，要遵循避让行动的“早、大、宽、清”原则，依据“对方是大船还是小船”、“与本船造成紧迫局面的可能性”、“与本