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AIS如何登上无人无电的孤岛 　　A岛，面积不足0.05平方公里，无淡水，无市电，无居民，当然也没有固定的通航船舶。我们一行数人辗转两次，跨越两岛，历经约3个小时航程，最后终于踏上了这座人迹罕至的美丽小岛。 　　做到明察秋毫 　　十八大报告提出了海洋强国的战略。站在海洋强国和海事强国的历史新起点，我国海事系统提出了“三化”（革命化、正规化和现代化）建设的战略部署，以顶层设计的方式规划了海事“三化”建设六大体系、25项任务和166项重点工作，主动对接国家“三大战略”，开展21世纪海上丝绸之路海事战略支点规划。 　　“在海事系统的‘三化’建设中，船舶自动识别系统AIS扮演者举足轻重的角色。”随行的海事方面的负责人告诉记者。 　　AIS用于船舶之间、船岸之间自动应答和识别，由AIS船台和AIS岸基系统组成，通过增强船舶识别和船舶动态信息收集的功能，实现船岸之间的信息传输和交换，从而确定船舶的准确身份，在航行安全、交通控制、海事管理以及海洋空间安全方面发挥十分重要的作用。 　　“经常有国外船只伪装成我国船舶从事间谍等违法活动，这在以前很难辨别，但有了AIS系统后，完全能够做到明察秋毫。” 　　去年2月，由交通运输部海事局自主研发的AIS信息服务平台正式上线，这是我国首个免费对外开放的实时查询船舶动态的官方平台，也是海事系统充分利用大数据，发挥专业优势，转变政府职能，强化服务，便民惠民的一项新的成果。 　　AIS信息服务平台以交通运输部海事局建设的AIS岸基系统为基础，采用当前必威体育精装版的大数据处理技术，通过基于S57标准电子海图数据的OGC海图切片服务，集成了中国沿海及内河AIS船舶信息、船舶劳氏数据信息、港口基本信息、潮汐预测信息、气象信息等综合数据，具有沿海数据覆盖范围广、数据更新频率高、数据准确等优势。初步估算，AIS信息服务平台每天掌握着约3.5万艘船舶的动态数据。 　　因为A岛的位置关键，AIS基站需要设置在这里。但是对于这座无水、无电、无人、无通航，而且经常有风浪大雾侵袭的小岛来说，建设基站机房的难度可想而知，而包括供电、网络等所有机房设备的选择也是一件极具挑战的事情。其中，机房是AIS系统的神经中枢，必须稳定可靠，安全可用，更何况岛上AIS基站机房是无人值守的，而且气候条件和环境特点非常特殊。 　　A岛AIS机房面临的现实环境是：狭小的面积，在机房内还要安排其他单位的设备，给机房环境改造带来较大的难度。极其紧张且低质量的供电（柴油发电机现场发电），在断电情况下，空调无法工作，没有循环空气，设备端无法散热。空气潮湿而且盐碱度极高，对设备的腐蚀厉害，影响设备的正常运行。岛上风沙很大，沙尘进入机房内，吸附在设电子器件、金属接插件等部件上可引起绝缘性降低和接触不良，严重时还会造成电路短路。 　　简单却苛刻的要求 　　恶劣的运行环境影响着整个系统的安全、稳定运行，对机房设备的使用寿命也产生极大的影响。鉴于这种现实情况，供电系统尤其是UPS系统在所有机房设备选择中的重要性不言而喻。 　　上述负责人表示：“岛上供电条件差，UPS系统的选择事关整个基站的安全稳定运行，在设备选型上我们非常慎重。基于实现环境，我们对UPS的要求很简单但也够苛刻。首先UPS系统必须具有卓越性能，能够在复杂的环境下稳定、安全、可靠地运行。上岛是一件极其费时、费力而且费钱的事情，所以我们要求UPS系统能够在线远程监控和管理。上面这些是基本需求，必须要满足。其次，鉴于机房面积小和供电困难问题，我们要求UPS系统是模块化的，要绿色节能。” 　　综合考量，海事方面选择了施耐德APC Mini-英飞移动机房解决方案。该方案以全封闭、多功能的NetShelter CX机柜为载体，集成2套在线式智能UPS+1个PDU作为电源保障，同时采用机房监控管理整体解决方案NETBOZ监控基站环境，所有监控数据传输到中心机房的英飞管理器上实现统一集中监控。具体布局是：逆变器安装在第1U-2U，UPS安装在第3U-4U，ATS双路电源切换安装在5U，集成配电系统安装在背部空间不占U位，通信设备和交换机安装在5U-9U，系统设备安装10U-15U，线路配线架安装16U，预留8个U为将来扩展设备提供空间。线路清晰、设备标准接口、设备标准化的布局为维护及维修工作减少了工作量，降低了系统修复时间。 　　“我国海事系统AIS基站经过1、2期的建设已到达300个左右，但在运行当中机房环境因数对系统的安全、稳定运行影响非常大，所有系统迫切需要一个安全稳定的运行环境为系统提供保障。现在国际上主流的设计理念是已机柜为基础设计，主要设备多安装在机柜内，如果1个机柜就能把这些问题解决，那就不需要去考虑整个机房的物理基础设施。我们所以选择移动式全封闭机柜的方式，将所有设备集成在1