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B-47试飞计划 　　波音公司的B-47是美国第一种采用后掠翼的多发轰炸机。它是航空史上的一个里程碑，也是飞机设计中的一次革命。今天的所有大型喷气飞机都是B-47的子孙后代。 　　波音工程师早在1943年就已经在酝酿采用喷气发动机的飞机了。但是，用装平直机翼的喷气飞机进行的风洞吹风试验表明，平直机翼发挥不出喷气发动机的全部潜能。 　　二战接近尾声的时候，波音公司空气动力学家乔治?谢勒（George Schairer）参加了一个到德国的“真相调查团”。在德国的一个秘密航空实验室里，谢勒看到后掠翼喷气飞机的风洞试验数据，立即把这个情报送回国内。波音工程师利用当时已经建成的波音高速风洞开发和设计出有35度后掠角的细长机翼的XB-47。 　　B-47上另一项创新是把发动机放在吊在机翼下面的短舱里。机翼内侧的短舱里安置两台通用电气公司的J-35发动机（后来的生产型飞机都装GE J-47），机翼外侧的短舱里还有一台发动机。 　　B-47在机身的前、后段有自行车式的起落架，在地面停放时内侧发动机上的小型支撑轮可以防止飞机侧翻。 　　由于早期喷气发动机无法提供足够的起飞推力，XB-47、B-47A和B-47B在机身上都有18发小型火箭装置，用作喷气助推起飞装置（JATO）。因为当时还没有反推装置和防滑刹车，因此使用带式阻力伞减小B-47的着陆速度。 　　一旦上天，外形优雅的B-47立马创造了速度和距离纪录。1949年2月，该机以978千米/时的速度不到4小时横穿美国，打破以往全部东西海岸间的速度记录。B-47只需要机身后部设防，因为从其他角度没有一种战斗机能跟上它的速度。 　　20世纪50年代，B-47成为美国空军新成立的战略空军司令部的基础，很多B-47经过改装适应执行多种专门的任务，包括导弹载机、侦察机/教练机、为其他飞机携带远程控制装置。1947～1956年间，各型B-47共生产了2032架，其中波音公司1373架、道格拉斯公司274架、洛克希德飞机公司385架。 　　B-47的第一架原型机 （机号46-065）于1947年9月12日在西雅图下线，该机安装6台推力1247千克的通用电气公司J35-GE-7/9涡喷发动机，是美国制造的第一架大型后掠翼喷气机。 　　地面测试完成后，B-47的第一次飞行因为天气原因推迟到12月17日才进行，那天正好是莱特兄弟实现人类第一次飞行44周年。鲍勃?罗宾斯担任飞行员，斯科特?奥斯勒坐在他后面狭小的驾驶舱内担任副驾驶员。波音机场上的每一个人都被笼罩在一种不同寻常的紧张情绪中。B-47设计如此大胆，连接在机身上的后掠翼和发动机如此新颖，在试飞中任何不可知的情况都会发生。人们对两位飞行员的生命安全忐忑不安，也为这个设计项目能否得以继续忧心忡忡。一位工程师事后回忆，“对站在地面上的我们来说，那腾空而起的一瞬可谓是最心惊胆战的时刻。” 　　下午1时30分，B-47沿跑道开始加速。每小时160千米的滑行中，火警显示板上有一个红灯闪烁，指示有一个发动机着火。罗宾斯立即熄火，踩刹车。一切停止了几分钟之后，副驾驶奥斯勒发现那个红灯是监视系统出现故障而发出的误警。罗宾斯大胆地决定再次起飞，尽管灼热的刹车在他下次想用时也许无法启动。B-47再次沿跑道滑行。那盏火警指示灯又亮了起来，但罗宾斯坚持往上飞。速度升至216千米/时后，飞机腾空而起，迅速升高。罗宾斯不禁松了口气，一切稳定，尽在掌握中。但起飞时使用的阻力板却不能立即缩回，只好使用另一组备用的可收放阻力板系统。在高高的空中，罗宾斯飞越喀斯喀特山脉，朝192千米外的摩西湖飞去。这第一次的试飞只是一次短暂的飞行，终点就在摩西湖空军基地。 　　摩西湖陆军航空基地是1942年启用的，先后是P-38战斗机和B-17轰炸机的临时训练中心。战争结束后，基地停用了两三年，之后作为波音公司B-47 和B-50两种轰炸机的试验基地。 　　之所以把摩西湖基地推荐给波音公司用作B-47试飞计划的试验场，因为它场地空旷，气候适宜。罗宾斯检查了飞机的各项基本性能，发现了一些预料中的小故障，但没发现一时半会儿解决不了的大毛病，飞机设计基本上没有问题。它终于安全着陆，试飞成功让全公司与之休戚相关的每一个人兴奋雀跃。 　　但是，后来进行的试飞中却发生了两桩大事故。在飞行中，若飞行非常平稳的话，驾驶员可以放开操纵装置，让飞机凭惯性飞行一小段时间，就像骑自行车两手撒把让车子往前走一样。但罗宾斯却发现，他一旦松开操纵装置，B-47就发生偏航，或者机尾发生动摇，或者机身发生偏航，或者机尾发生倾斜。过了一会儿，又向另一个方向发生偏航或倾斜，且偏航和倾斜的角度越来越大，做S形前进。波音公司空气动力学家们认为这是一种典型的不稳定性，被称为“荷兰滚”（此名也许源于荷兰滑冰运动中的一种